当古典音乐家开始演奏摇滚乐时，粉丝们会注意到。当他们的第一首歌流行起来时，每个人都会听歌词。鲍勃·约翰逊、比尔·博林和 Island Packet Yachts (IP) 的工作人员拥有数十年向欣赏他们的船主提供传统巡航船的经验，但 IP 的最新成员加快了节奏。
30 多年来，长龙骨、模压舱、大排水量、连接舵、米色船体、前帆卷帆、自动转向三角帆吊杆一直是 Island Packet 船队的标志。但当 IP 团队与注重性能的设计师 Tim Jackett 合作时，一切都变得不同了，从永恒的米色到深蓝色船体的转变才刚刚开始。
从头开始，协作设计的努力促成了一艘截然不同的巡洋舰的推出。作为 C&C Yachts 和 Tartan Yachts 众多设计的创造者，Jackett 比过去的 IP 设计师更注重轻风航行和逆风性能。Island Packet 的创始人鲍勃·约翰逊 （Bob Johnson） 确保这些设备在停泊和航行时都能正常使用。有时，对话可能充满了内部争论，争论的问题包括从泡沫芯选择到固体丙烯酸台面的必要性。但他们的目标始终是打造一艘两全其美的帆船，乍一看，索具尺寸、实用的甲板布局、舒适的内饰和高效的船体/甲板比例似乎都达到了标准。
Blue Jacket 40 (BJ40) 在佛罗里达州拉的IP工厂建造，是 Island Packet 的堂兄弟，与家族有几分相似。标题栏将设计归功于 Tim Jackett 和 Bob Johnson 这对互补的双人组合。在设计完成时，传统的 Island Packets 长龙骨已演变成球状鳍龙骨（5 英尺 9 英寸或 7 英尺 10 英寸），通过致力于使用 Divinycell 泡沫芯和树脂注入的 FRP 船体和甲板结构，减轻了几吨重量；压舱物使用更少，效率更高。Island Packets 标志性的连接舵被高纵横比的铲形舵取代，而另一个 IP 标志，自转向的 Hoyt 三角帆吊杆，在设计大变中保留了下来。
规格
| 船体类型： | 带球状的鳍和铲形舵 |
| 索具类型： | 分段式单桅 |
| 船长： | 39.83 英尺 / 12.14 米 |
| 水线长： | 35.00 英尺 / 10.67 米 |
| 帆面积： | 883.00 平方英尺 / 82.03 平方米 |
| 最宽： | 12.33 英尺 / 3.76 米 |
| 排水量： | 16,500.00 磅 / 7,484 千克 |
| 压载： | 6,100.00 磅 / 2,767 公斤 |
| 最大吃水： | 7.42 英尺 / 2.26 米 |
| 发动机： | 洋马 3JH5E |
| 油箱： | 40 加仑 / 151 升 |
| 水箱： | 110 加仑 / 416 升 |
| 建造： | FG |
| 首次建造： | 2012 |
| 建造者: | Blue Jacket 游艇（美国） |
| 设计师： | 蒂姆·杰基特和鲍勃·约翰逊 |
设计比
| 帆面积/排水量比： | 21.88 |
| 压载/ 排水量比： | 36.97 |
| 排水量/ 长度比： | 171.80 |
| 舒适度： | 24.65 |
| 翻船筛选公式： | 1.94 |
| 船体速度： | 7.93节 |
| 磅/英寸浸没： | 1,541.98 磅/英寸 |
设计
杰基特（Jackett）是变革的主要倡导者，在船体设计开发过程中掌握了主导权。他之前取得的开创性成功大多围绕着为主流巡航艇增加性能优势。在担任 Tartan 和 C&C 总裁兼首席设计师期间，杰基特专注于打造可以进行少量巡航的俱乐部赛艇，以及拥有足够索具和帆面积的巡航艇，让玩家重新享受性能带来的乐趣。当机会出现时，约翰逊和杰基特考虑合作开发一款性能巡航艇，作为 Island Packet 系列的附属产品。杰基特设想了一个中等大小的楔形船体，具有长水线、垂直船头和足够的前倾角（V 形），以使航行更加平稳，并减少在更极端的赛艇船体形状上出现的撞击。
当合作开始认真进行时，目标是减轻重量并增加帆面积，同时按照 A 类（海洋）CE 标准进行设计。约翰逊在制定 CE 标准方面发挥了关键作用，并迅速指出了尽量减少下沉潜能、在船身严重倾斜时尽量增加扶正力矩以及提供稳定的船只的价值。Blue Jacket 40 的 CE 稳定性指数 (STIX) 为 40，完全符合 A 类（从 32 开始）。再加上精心设计的建造方法，显然已经为能够顺风航行、远航的巡航船奠定了坚实的基础。
建造
为了建造 Blue Jacket 40，IP 工厂采用了树脂灌注和泡沫芯构造方法。通过将乙烯基酯树脂真空灌注到双轴和四轴玻璃纤维增强材料中，形成了一种低空隙率、高纤维树脂比的层压板，从而形成了一种坚硬、坚固的泡沫夹层结构。船体和甲板均采用单件模具层压而成，消除了二次粘合。在高负荷区域（例如制造硬件附件或龙骨螺栓负荷集中的区域），芯被逐渐变细为实心玻璃纤维。树脂灌注的一大优点是它将树脂压入切口（泡沫中棋盘状的槽口），使其能够符合复合曲线。
新设计没有采用 Island Packet 久经考验的长龙骨封装压舱物方法，而是采用外部铅压舱物，这为巡航水手提供了多种优势。球状物鳍设计通过将大量铅放置在 NACA 箔形龙骨最顶端的铁砧形球状物中，以更少的压舱物产生更大的扶正力矩。J 形不锈钢龙骨螺栓铸入铅中，并用螺栓固定在粘合到船体内部的网格上。这种玻璃纤维（纤维增强塑料，或 FRP）框架将杠杆状龙骨负载分散到船体的更大部分。
舵是连接船体和甲板的三个关键部件之一。与其它两个部件（索具和龙骨）一样，舵需要精心设计，也同样需要精心建造。这些附件的纵横比越高，它们与船体连接处的力就越大。连接处越接近直角，应力集中就越大。看看 Island Packet 40 (IP40) 和 Blue Jacket 40 之间的区别就明白了一切。
对于经典 IP 舵，很明显，舵叶支撑支柱的底部和较短的轴承到尖端跨度减轻了安装在船体外壳上的舵轴承上的负载。另一方面，Blue Jacket 40 深、表面积大、半平衡铲舵提供了不同的设计和工程挑战。这种舵的效率很难被超越。它既是卓越的升力面，也是转向附件。但碳纤维材质承受了所有由叶片引起的扭转转向负载以及与船的扶正力矩相关的弯曲力。约翰逊曾在麻省理工学院(MIT)接受过工程方面的培训，加上杰基特多年来对掌舵工作的熟悉，过渡顺利完成。
从结构角度来看，看到内部组件也有助于提高整体强度和刚度总是令人欣慰的。Blue Jacket 40 设计师充分利用了船体粘合衬里、精心安装的舱壁和内部模制部件来增强整体结构网。这在量产帆船中越来越少见，其中的趋势是松散地悬挂细木工和装饰，而不是使其成为内部结构加固的一部分，帮助连接船体和甲板并帮助分配通过结构辐射的全局负载。
桅杆和索具
在比较 IP40 和 BJ40 时，没有什么数字比排水量和桅杆高度的比较更能说明问题了。前者重 22,800 磅，桅杆高 53 英尺，而后者重 17,900 磅（深龙骨），桅杆高 62 英尺，这大大提高了航行时的轻风性能。桅杆高度增加近 9 英尺，重量减轻近 5,000 磅，重新定义了帆装选项。有些人可能认为这将为碳纤维桅杆和吊杆奠定基础，并会促使人们使用钛销和其他减轻重量的硬件。但这艘船的天才之处在于设计团队对巡航市场的清晰把握。BJ40 是一艘巡航船，适合那些喜欢航海但不需要八名船员的人；该索具的设计和制造考虑到了这一点。
桅杆、索具和帆装体现了技术、性能和成本相互关联的合理融合。避免了深奥的极端，但设计开发并没有被忽视。精心设计的 Sparcraft T6061L 合金桅杆、帆桁和撑杆是久经考验的主力组合。升级到碳纤维索具后性能将大大提高，而使用合金桅杆可以更轻松地安装轨道或雷达支架。它还消除了人们对雷击会对碳纤维桅杆造成什么影响的担忧。
21.8 的帆面积/排水量比和双头帆滑轨帆装使其成为适合巡洋舰的装备，也是为人手不足的船员精心调校的帆船。不再有迟缓的特性，微风吹来就会启动柴油机。卷帆器卷起的工作前帆索位于自动转向的碳纤维 Hoyt 帆杆末端。我们唯一担心的是，如果没有安装防护装置，无意的转向可能会让横扫甲板的帆杆猛烈地穿过前甲板，任何挡路的人都会成为目标。前帆杆的防护装置是有意义的，特别是在恶劣天气和逆风行驶时；另一种选择是订购不带前帆杆的船。
任何索伦特/前帆计划的成败因素之一就是小前帆/大主帆计划提供的驱动力。我们测试过类似装备的船只，它们需要更大的前帆，因为大主帆/小前帆组合无法驱动太多船只。好消息是，由于装备高度增加和船体重量减轻，BJ40 在这种小前帆和大主帆设置下表现相当出色。
我们发现，直到风速达到个位数时，大型主帆/小前帆的设置才显露出不足之处。此时，大型前帆又重新点燃了火焰。缺点是每次迎风或转帆都需要卷起帆，这在狭窄的航道上迎风航行时会变得很麻烦。然而，真正的好消息是，这种帆计划可以轻松设置适当的帆量以应对各种条件。
船首柱采用不锈钢船首斜桅，具有多项创新。焊接件为两个前帆提供了固定点，为锚和锚链提供了滚轮和导缆器，并为 Hoyt 吊杆提供了支架。槽和形状可能会对锚的选择造成一些限制，但我们测试的船上的设置效果很好。垂直船首柱的挑战是将锚向前移动足够远，以便在不破坏船体顶部的情况下收回。在平海取锚时，相对较短的延伸就可以完成任务，但一旦船在边缘锚地开始倾斜，锚的摆动弧度就会增加。
IP40s 锚的操控属性胜过 Blue Jacket 40 上的功能，但正如冒险水手 Peter Hogg 喜欢说的那样，有些人喜欢航行，而其他人则喜欢抛锚。
船舱
对于踏入 BJ40 船舱的人来说，它具有独特的 IP 吸引力。占主导地位的超大右舷厨房配有一个较小的中心线水槽/水槽组合、宽敞的固体丙烯酸台面空间、一个一流的双燃烧器炉灶（带护栏）、一个微波炉和一个不锈钢抽屉式冷藏/冷冻柜。厨房上方有一个舱口，玻璃纤维防滑鞋底在航行途中做饭时非常有用，或者当船员穿着被雨水浸湿的衣服走下舱口时也非常有用。
主沙龙区空间宽敞，桌子折叠起来靠在舱壁上，放下并展开后，左舷和右舷的座位上就有用餐空间。这更像是一种在港口或停泊时的便利设施，也是该设计如何覆盖多个基地的另一个例子。一个非常有用、位置优越的导航站被塞在左舷，靠近舱口梯子。舷梯下面是发动机通道，虽然它绝不是发动机室，但它提供了足够的通道来接触关键部件。
厨房客厅前部是宽敞的卫生间，配有淋浴和宽敞的前部双 V 型床位舱。对于船尾住宿，有两种选择：并排双床位，位于驾驶舱下方的舱室，虽然空间狭小，但功能齐全；或者左舷有一间舱室，右舷有一个巨大的驾驶舱储物柜。
测试人员喜欢在船舱内设置许多较小的开口，而不是设置一个过大的不可打开的窗户。在 BJ40 上，舱口战略性地位于下方关键区域附近，但如果没有任何 Dorade 通风口或其它让空气进入并阻止水进入的装置，热带贸易风通道会让船员过于急于打开舱口，只是有点太早了。这在晴朗的天气里很好，但当浪花开始飞舞时就很难忍受了。刚性帆索在主沙龙舱口上方来回摆动，因此盖子在航行中无法完全展开。
测试人员指出，油箱容量和淡水储存量都与性能巡洋舰的指标相当：最小但足够。
进行
在平静海面上进行动力测试时，BJ40s 40 马力、三缸 Yanmar 发动机轰鸣不已，Max 螺旋桨提供了足够的推力，速度计的读数达到 7.2节，与 GPS 一致。半平衡舵没有颤动或振动，转向控制平稳而准确，即使我们在水中的速度几乎为零，仍能保持灵敏。后退行驶时，只需稍微向后倾斜，船就可以轻松地向任一方向行驶。在超过几节的速度下倒车时需要小心，因为强大的舵会自己将杠杆推到硬转向位置。
大型全板帆、形状良好的主帆在 Harken Battcar 赛道上表现得非常出色，懒人夹克在升起、收帆和缩帆时可以控制主帆。在传统升起的主帆中，有气流线和帆后缘是一大优势。中桁索和小型滑车是权衡的结果，以使驾驶舱不受主吊杆的影响。竞速者会怀念端桁索具带来的控制力，而巡洋舰会喜欢挡风罩/比米尼组合以及没有横扫驾驶舱的主帆索具。
大前帆在轻型、近距离航行条件下是强大的动力，在较深的航行中也发挥着重要作用。事实上，由于桅顶升降机和可卷起前帆的上部围长，对不对称的需求减少了。需要注意的是，虽然这艘船的前帆看起来像是加大号的热那亚帆，但它并不适合在两位数的微风中近距离航行。帆船制造商根据他们的前帆维修业务的增长证实了这一点。
结论
从我们的角度来看，Blue Jacket 40 介于赛艇和大排量巡洋舰之间，后者需要柴油或 15 节真风才能真正移动。BJ40 的船体形状和翼部提供了充足的逆风性能，前帆操纵是一种用户友好的体验。我们不喜欢帆驱动带来的维护问题，但我们在 BJ40 上发现的唯一其它缺点是过于挑剔。
BJ40 的起价高达 390,000 美元（2012年），并不是一艘便宜的船，但确实物有所值，在这种情况下，她是一艘精心打造的船，最重要的是，这艘船获得了极高的评价。Blue Jacket 40 是一艘高效、精心打造的高性能巡航船，拥有舒适的住宿环境，充满了合理的可用性。