帆船索具分为两部分： 调节并控制帆的运行索具和固定并支撑桅杆的站立索具。正常的帆船上都有大量这样的东西……
- 用于三角帆的左舷和右舷缭绳，加上两个用于后支索帆（如果是卡特帆桅），再加上两条升帆索——这是 6 条独立的绳索；
- 如果是卡特，还将需要左舷和右舷缭绳 —— 2 条以上；
- 三角帆收帆线——1 条以上；
- 一个上拉，一个下拉，还有一条负责撑杆—— 3 条以上；
- 球帆的绳索、缭绳和升降索（如果有的话）—— 3 条以上；
- 主帆缭绳、升降索、斜拉器绳、尾缆索、横杆顶索，可能还有主帆的三条缩帆绳（除非是桅杆内或吊杆内收帆系统——8 个以上。
这还不是全部，配备卡特的帆船有 23 条单独的绳索，单桅帆船有 18 条单独的绳索。不管怎样，这都是用来设置和调整帆的大量绳子。
许多船长更喜欢将所有运行索具带回驾驶舱——显然是比必须在桅杆上操作升降索和收帆索更安全的选择。缺点是桅杆上的转动块会导致绳索产生摩擦和相关磨损。
用于运行索具的绳索的基本属性
它经常承受高负载，因此需要具有很高的抗拉强度和最小的拉伸。
它将围绕滑轮运行，固定在夹绳器和绞盘中，并缠绕在羊角上，因此良好的耐磨性至关重要。
最后，它需要对双手友好，因此柔软柔韧的强索比坚硬粗糙的绳索使用起来更舒适。
当然，并非所有运行索具都会承受很大的压力；用于前帆滚轮收帆和主帆收帆系统的绳索负载相对较轻，主帆缩帆绳、单绳收帆系统和惰人夹克也是如此。
但是，完全张开的帆会使其升降索承受巨大的负载。升降索的任何伸展都会导致帆下垂并失去其形状。
过去，将绳尾拼接在一起的钢丝升降索是为升降索提供必要的应力/应变特性的唯一方法。
值得庆幸的是，那些日子已经过去了——近年来，运行索具已经发生了很大的变化，绞盘、夹绳器和其它与之相关的硬件也是如此。
现代材料
由 Spectra 或 Dyneema 等现代高科技纤维制成的绳索与钢丝一样坚固，比聚酯绳索更轻，并且几乎不会拉伸。只有绳心是采用高科技材料制成的；外层采用耐磨且抗紫外线的编织聚酯纤维。
但它们有几个问题：~
- 他们不喜欢在狭窄的半径内弯曲。蝴蝶结或任何其他结会显着降低其强度；
- 出于同样的原因，滑轮的直径必须至少是绳索直径的八倍；
- 牢固地拼接到卸扣或其他索具硬件上很难实现，因为它是很滑的东西。最好由专业的接绳工来完成这些…
- 正如你可能已经猜到的那样，它是昂贵的东西！
运行索具的大约直径
请注意“大约”这个词。只有考虑到有关线材、帆面积、船只类型和安全因素的附加数据，才能确定更精确的直径。
| 船长 | 6m（20英尺） | 8m（26英尺） | 10m（33英尺） | 12m（40英尺） |
| 球帆工作索 | 10毫米 | 10至12毫米 | 12至14毫米 | 16毫米 |
| 横杆斜拉索 | 8毫米 | 8毫米 | 10毫米 | 12毫米 |
| 球帆缭绳 | 6至8毫米 | 6至10毫米 | 8至12毫米 | 10至14毫米 |
| 主帆缭绳 | 8至10毫米 | 10毫米 | 10至12毫米 | 12至14毫米 |
| 热那亚缭绳 | 10至12毫米 | 12毫米 | 14毫米 | 14毫米 |
| 三角帆缭绳 | 10毫米 | 10至12毫米 | 12毫米 | 14毫米 |
| 主帆升降索 | 6至8毫米 | 8毫米 | 10毫米 | 12毫米 |
| 热那亚 / 三角帆升降索 | 6至8毫米 | 8毫米 | 10毫米 | 12毫米 |
| 球帆升降索 | 6至8毫米 | 8毫米 | 10毫米 | 12毫米 |
| 撑杆上拉索 | 8毫米 | 8毫米 | 8毫米 | 10毫米 |
| 撑杆下拉索 | 8毫米 | 8毫米 | 10毫米 | 12毫米 |
| 缩帆绳 | 8毫米 | 8毫米 | 10毫米 | 12毫米 |
从绳索长度上来说，这当然取决于船的布局、桅杆的高度以及它是分段式还是桅顶式索具——如果你想把所有东西都带回驾驶舱……