Outremer（法语中意为“海外”）拥有四十年的远洋快速航行经验，能够比任何船厂更好地利用现在的多体船需求浪潮。代表作Outremer 51已经建造了101艘，航行里程累积达到了230万公里，在远洋巡航水手当中就是一个传说。
两年前，Outremer 与设计伙伴 VPLP、Patrick Le Quément 和 Franck Darnet 一起，通过Outremer 55证明了自己能够打造出一艘现代、快速的双体船，她们拥有真正令人惊叹的因素以及格外明亮的开放式主甲板布局。
规格
| 船体类型： | 双体船双龙骨 |
| 索具类型： | 分段式单桅 |
| 船长： | 51.61 英尺 / 15.73 米 |
| 水线长： | 51.54 英尺 / 15.71 米 |
| 帆面积： | 1,668.41 平方英尺 / 155.00 平方米 |
| 最宽： | 25.89 英尺 / 7.89 米 |
| 排水量： | 27,557.78 磅 / 12,500 千克 |
| 最大吃水： | 7.55 英尺 / 2.30 米 |
| 最小吃水： | 3.61 英尺 / 1.10 米 |
| 建造： | FG |
| 首次建造： | 2023 |
| 建造者: | Atelier Outremer（法国） |
| 设计师： | VPLP |
辅助动力/油箱（原装备）
| 类型： | 柴油驱动 |
| 马力： | 2x 50 |
| 燃料： | 145 加仑 / 550 升 |
| 水箱： | 114 加仑 / 430 升 |
测试
在 Outremer 52 上度过的两天两夜是我 20 年游艇测试生涯中最愉快的航行之一。这并不是说这款新船型完美无缺，也并不是说它适合所有人——当然，这种性能也有一些妥协。然后想想即使花了七位数的价钱，却还要等四年才能买到一艘。
我认为很少有量产游艇能提供如此大的巡航空间和舒适度，同时还具有如此引人入胜的性能，而且可以说没有哪家船厂能像 Outremer 那样成功。这让我不禁想入非非，她会不会是我梦想中的终极环球旅行船？
幸运的是，我们在这艘新推出的 Outremer 52 上获得了这样一个测试机会。这是漫长而令人陶醉的几天。我们晚上 11 点到达，早上 4 点出发，以抓住最好的微风，向西南航行 90 英里，横跨狮子湾。
Outremer 52 – 水手之船
尽管醒来时天气很冷，但早早出发还是值得的。一离开码头，整个主帆和热那亚帆在头灯的灯光下升起，我们很快就在 15 节的风速， 120° 真航角，以平均 9 节以上的速度航行，天刚亮，热那亚球帆（gennaker）就展开了，我们的平均速度提高到 11-12 节，猛烈的冲浪速度最高可达 17 节。
驾驶这艘船的感觉真是太棒了！它给人一种运动的感觉：直接，加速明显。当一阵风吹起水面时，你可以利用她捕捉波浪，真正感受到 Outremer 52 的涌动，然后向前的浮力开始发挥作用，驱动那些流线型反向船头向上并穿过波浪。她很快就能让人充满信心，同时带来真正的乐趣。
当天上午晚些时候，随着微风减弱并进一步向后退去，我们卷起了球帆，并另外升起 A2不对称球帆（spinnaker）。在仅 12 节的风速下，我们仍然可以在 150° 的航角下达到 8 到 9.5 节的航速，如果航角上升 20-30°，速度就会上升到两位数，几乎与风速一致。
这样的航行速度真是轻松愉快。从掌舵那里走下三步，就到了单层主甲板，你可以一边在导航站检查进度，一边泡一杯咖啡，船员们则在舒适的躺椅上打瞌睡。
这艘 Outremer 52 的船主选择了一套多功能的帆，选择了一个热那亚帆而不是标准的自转前帆，还有可拆卸的内支索帆和顺风用的和和热那亚球帆。升级还包括 Incidence DFi 长丝帆和碳纤维 Lorima 桅杆，以帮助最大限度地利用这艘船。在午后的阳光下，我掌舵了很长时间，我再次被自己不愿离开掌舵的感觉所震惊，只有在舵轮和舵柄之间切换时才会离开。
两全其美？
与 55 上的双舵轮设置不同，这款船的右舷有一个单轮，控制线通向它，左舷也可以选择舵柄，这是这种尺寸船只的独特组合。舵柄是 Outremer 的 DNA 的一部分，对于那些想要变成大孩子、微风拂过头发的体验水手来说，它仍然具有吸引力。
舵柄航行被证明是一种锻炼，特别是当我当时正在操控它时，在 110° 的真航角在 15 节的风速下稳定地达到 12-12.5 节。它需要双手牢牢地握住碳杆，也许更适合轻风航行。要启动舵柄，你必须断开舵轮，反之亦然——Jefa 转向系统完全机械地直接连接到舵轮，因此反馈良好。
寒冷的春风吹过白雪皑皑的比利牛斯山，我更喜欢把底座摇出来，坐在背风的长椅上晒太阳，清晰地看到指示器。这种感觉和姿势与驾驶一艘性能单体船类似，但明显更舒适！
摇摆底座可能不是一项创新，但它的使用效果非常好。它位于船顶棚后方，为绞盘的工作和侧甲板与驾驶舱之间的通道留出了充足的空间。它能够倾斜 180°，因此可以选择站着看四个角落，坐在侧甲板上或从驾驶舱操纵。它与支撑底座配合使用效果非常好，支撑底座包括用于控制油门、绞盘和船内自动驾驶仪。
绞盘布局同样出色。两个右舷舱顶绞盘用于前帆索、主帆索和缩帆索。然而，在遮阳篷下，每侧也都有用于控制中插板索和风筝索的船舱内绞盘。所有绳索都设计为交叉的，或引导至这些受保护的绞盘。例如，舱顶绞盘旁的滑轮可让你将主帆索或热那亚帆索引导至船舱内绞盘。再加上可以将基座向内摆动，透过舱顶窗户和主帆可以看到前方，你可以在完全受保护的情况下（尤其是在织物遮板放下的情况下）操纵和调整。
然后，还有另一个重要功能是面向前方的大型导航站，即使在恶劣的天气下，你也可以站在上面进行观察。
社交之舟
离开法国母港 12 小时后，我们与Outremer 55一起抵达布拉瓦海岸的一个小海湾。我们升起中插板，停泊在 2 米深的清澈海水中。
是时候放松一下，放下小艇，享受大量的空间了。这就是这艘高端巡航船的奢华之处——速度与空间的平衡，以及便捷的交通、光线和环绕视野。
吊艇架可承载长达 3.6 米的小艇；例如，Outremer 55 配有一艘 3.4 米铝制船底 Highfield RIB（70 公斤），配备 20 马力舷外发动机，这是一艘适航的载人兼娱乐的休闲艇，可在停泊时使用。
Outremer 52 的驾驶舱是船上的社交中心，与沙龙和厨房相连，形成一个区域。55 号船上的船员也加入了我们，向我们展示了如何让 8-10 个人独自坐在桌子旁。驾驶舱隔间是这种尺寸船上的必备选项，以便在寒冷的气候下充分利用这种布局，但要将其完全拆除才能打开。
装饰简单但实用。增加轻便的可拆卸户外家具，提供多功能凳子，而阶梯式座椅有助于将驾驶舱封闭在左舷。照明和音响系统也采用了类似的方法——例如，在测试船上，增加了家用风格的 LED 灯和便携式蓝牙扬声器，避免了将这些系统硬接线的需要。保持家具的简约有助于强调宽敞的开放式起居区，重点是自然光和周围的环境。
我特别喜欢前部垂直窗户，它能最大限度地减少眩光，同时站在沙龙内时还能提供地平线视野，其四个开口部分有助于提供出色的自然通风。聚碳酸酯面板（比玻璃轻）都是单独粘合并用螺栓固定的，因此可以更换。
蓝水船
当舱壁门完全缩回时，厨房与驾驶舱无缝连接。
厨房的双垃圾桶顶部可扫入，还有一个单独的滑槽直接通向大海，用于存放可堆肥的物品/果皮，这些都是实用的功能，显然是从船上居住的反馈中产生的，还有用于种植香草的空间。不过，巨大的单水槽浪费水，而双水槽或 1.5 式排水水槽会更实用。炉灶的布局也有些尴尬，因为只有一个人可以舒适地同时使用它和工作台面。一种解决方案可以将水槽换到舷外位置。
如果将右舷的必备高柜和沙龙底板下方的实用罐头和干货储藏室加在一起，厨房的储物空间就相当宽敞了。除了 130 升冰箱外，额外的冰柜或许应该作为此类船只的标准配置。但空间都利用得很好。
一旦进入船体，它的布局与 55 类似，你可以选择三舱或四舱，主要的区别是可调整的前左舱。这涉及五种不同的选择，最受欢迎的是桌子、折叠床和储物柜的组合。
就表面处理而言，它使用了大量 Alpi 米色饰面——美观明亮，外观干净整洁，说明它更多的是批量生产，而不是七位数的定价。这可以说是 Outremer 52 的主要优势：住宿保持简单，相对容易复制，有利于减轻重量和提高速度。结构和泡沫夹层家具都倾注了精力和劳动力。
生活
尽管船体相对较窄，但住宿条件足够舒适，可以长期居住，而且自然光线充足。船尾床铺为大号床（1.6 米宽），船内有搁板和壁龛，我觉得这些搁板和壁龛非常适合存放书籍、水和个人物品。带有双电源 USB 端口的阅读灯也同样有用。
储物空间充足，尤其是在船尾床铺下方，而底板下方的空间已最大化，并包括托盘，以防止物品进入舱底。那些选择船主版本的人还可以得到一排衣柜，有空间放置洗衣机，以及宽敞的洗手间和淋浴区。
为了合理利用空间，左舷的独立卫生间和淋浴区由两个舱室共用。但是，淋浴区是一个稀疏的小隔间，因此晾干它和毛巾可能是一个问题。同样，这边没有滑动门，因此与后舱之间没有隐私。
与 55 相比，对系统的维护或诊断的访问有了明显的改进。例如，电池和太阳能控制器位于前沙龙沙发下方，而且管道安装整齐，带有清晰易懂的颜色编码歧管。
Outremer 的姊妹公司 Gunboat 帮助它增加了刚度，在桅杆下方使用全碳舱壁、滑动门和船尾旅客长凳。节省的重量有助于在 Outremer 52 上安装所有额外的玻璃窗。船体也是如此，现代结构允许更少的舱壁限制，因此与过去的 Outremers 相比，感觉更加开放。
当然，重量是隔音的关键，因此，当你尽可能地减少重量时，必须接受隔音方面的损失。例如，在夜间停泊的寂静中，水泵启动的声音听起来就像船尾舱（安装在船尾泊位床头板正后方的舱壁上）里的电锯一样，当船头冲洗或甲板上有任何人时，你当然会知道这一点。我还发现测试船船尾舱巨大的船体窗户发出的吱吱声令人不安。
尽管有这些烦恼，我仍然对船的结构充满信心——要达到如此高的性能，你知道它在真正重要的地方是坚固的。这些双体船经过验证，可以环游世界数十年。
轻松加速
在卡拉库利普湾停留吃过午饭后，我们离开西班牙踏上回程。由于近海无风，我们决定向东行驶 20 多英里，试图迎上预测的南风，我们选择使用一台发动机（磨损较少），转速为 2,000 转/分，时速为 7.4 节。
测试船配有可选的 2,050W 太阳能电池板，为容量高达 2 x 6,000W 的锂离子电池供电。这种方法，加上高功率交流发电机和短时间偶尔使用发动机来保持电池充满电，仍然是远洋巡洋舰最谨慎的发电方法。
请记住，Outremer 已经为吉米 康奈尔建造了一艘电动 45 游艇，并为 Roland Jourdain 建造了一艘由 50% 亚麻纤维制成的 5X 游艇，因此它已经具备了生态技能。但它认为，其重点是使其生产的游艇尽可能高效，从而最大限度地减少对发动机的使用（二氧化碳排放的最大原因），这对于远洋巡航来说仍然是最明智的。
就在我担心要长时间开动马达返回时，风却如期而至，几分钟内风速从 5 节增加到 17 节，并带来了一股漂亮的巨浪（还有海豚陪伴）。热那亚球帆被释放，我们在接下来的八个小时里一直全速航行。
“这就是全部！”我在船尾 16-20 节的风中掌舵数小时后注意到这一点。当你将阵风与波浪连接起来时，你会感觉到加速，然后舵咬合并让你在转向时获得控制权，而视风则会向前冲。你驾驭着波浪，满怀期待地看着速度计上升。
在大多数情况下，海浪从11-12英尺上升到十几英尺。我们的最高速度是 20.5 节，我们一直追到那天晚上的黑暗中才打破这个纪录。
即使凌晨 3 点，距离码头还有不到一英里的路程，我仍然陶醉于最后的小冲浪中，自私地紧紧抓住方向盘。航海确实让人上瘾。