我们测试的船是一艘 Corsair F-24 三体船，船尾低而敞开，在恶劣条件下航行时，船底会长期被水浸湿。在正常速度下，驾驶舱保持干燥，即使没有风。船尾上升到接近的海浪，我们通常都会避开它们，留下一条长而平坦的尾流。但偶尔我们会放慢速度，因为我们要收帆、笨拙地转舵、缓慢地拖曳，或者只是休息一下，而且船尾只有 6 英寸的干舷，海水会冲刷整个驾驶舱。
夏天的时候，这很有趣，我们学会了不要把任何东西留在地板上。然而，冬天的时候，水很冷，除非我们穿着靴子或防水袜，否则一天的其余时间就不那么愉快了。在 5 级风力条件下，水只有几英寸高，8 英寸厚的舱口门槛足以挡住水。在 7 级风力条件下，我们最好安装舱口落板，否则几十加仑的水会在一秒钟内涌入船舱。
我们需要的是船尾的一块可拆卸木板，以阻挡波浪。有些人称其为防水板，但该术语通常描述铺在湿地或软地上的木板。我听说它们被称为防浪板，但更常见的是安装在船尾舷外发动机两侧的导流板。为了我们的目的，我们将它们称为船尾搓衣板，以区别于舱口搓衣板（也称为落板）。
适航性
开放式船尾设计的支持者告诉我们，这些船几乎从未出现过漏水的情况。也许 Dyneema 的救生索创造了一个力场让登船者无法进入海湾？更有可能的是，它们有轻便宽大的船尾，可以顺从地随着每次风浪上升。任何严重的洪水似乎都是在船偏航时海浪从侧面涌过来时发生的。当这种情况发生时，开放式船尾会迅速排干。关键是，在波涛汹涌的海洋上疾驶的开放式船尾船并不缺乏，她们不用担心被船尾淹没。
开放式船尾对巡洋舰和赛艇都有好处。对于赛艇来说，它们可以容纳一个可以快速排水的大型驾驶舱。对于巡洋舰来说，它们可以方便登船，无论是从小艇、浮动码头还是从水上。驾驶舱更容易保持清洁，而且在许多情况下，驾驶舱可以有效地自我清洁。在较冷的气候下，落叶或冰块可能会堵塞驾驶舱排水管，导致船沉没。
缺点是显而易见的。即使是中等恶劣天气，海浪也会冲进驾驶舱，浸湿你的脚和装备。如果舱口较低且没有防浪板保护，即使是很小的海浪也会让舱室变得很湿。在恶劣天气下，除非舱口板非常坚固，否则下水会成为一个严重的问题。
右图：小船上的活瓣排水器必须在非常轻的压力（小于 1 盎司）下打开才能有效。
那么所有这些水的重量呢？每立方英尺 64 磅的水重，驾驶舱内的晃动会严重破坏船的前后平衡。我们 24 英尺 Corsair 的驾驶舱可容纳 1,100 磅的水，约占船重的 1/3，或另外六名船员的重量。同时，敞开的驾驶舱会在几秒钟内排空。
我们听说过几起水手被冲到赛艇驾驶舱救生索下的事件。国际帆船管理机构在其规则中规定，必须有两条救生索，救生索的最大垂直间距为 15 英寸，围绕在船尾的周边。桅杆后部必须有导轨栏杆，但开放式船尾驾驶舱的后端很少有导轨栏杆，因为这会妨碍排水。
当然，我们可以搭起一个低矮的网（皮卡车的后挡板织带）来接住在船尾清洗的装备和水手。另一种解决方案是内置的搓衣板，可以向上铰接或向上拉起到位。有时这些船尾洗涤板与舱口围板的高度相同，但更多的时候它们会更低，大约与座椅高度相同。
从船尾拖曳的减速伞与开放式船尾相比如何？我们认为减速伞对三体船来说仍然有意义，因为她们是最容易在波浪中倾覆的船。缰绳上的减速伞可以有效地防止三体船被大浪卷入。大浪可以抬起迎风浮筒，使船旋转并迫使背风浮筒下沉。三体船上的开放式驾驶舱很长，但很窄，所以她们不能容纳那么多水。
我们会将赛艇的船尾挡浪板从单体船中移除；船尾又宽又轻，船会随着波浪上升。驾驶舱可能很大，所以最好有快速排水装置。
巡航单体船较高，驾驶舱较小，通常配备坚固的 OEM 船尾防浪板。至于双体船，根据我们有限的大风经验以及经验丰富的远洋双体船水手告诉我们的情况，大浪冲击高架桥面的情况很少见。无论哪种情况，水手都应坚持使用坚固的舱口门槛和门。
结论
船尾防浪板可以让恶劣天气下的航行更加干燥和愉快。它能让船在真正恶劣的天气下更适合航行吗？还是会因为积水而使情况变得更糟？答案可能因船而异。一种选择是让船尾保持打开状态，并安装坚固的舱口防浪板。如果波浪从侧面或船尾涌来，它会在几秒钟内流出。当然，至少要安装一块防浪板，别忘了把它固定好。如果你选择船尾防浪板，它需要符合世界帆船运动关于驾驶舱容积和排水率的标准。
你的船有封闭式船尾吗？想想驾驶舱排水口的大小。它们是否堵塞了，哪怕是一点点？如果排水口在水线以下，则很可能船体和管道内有藤壶，除非你本月用杆子清理过它们，否则它们会被部分堵塞。你的舱口舷梯板怎么样？它们足够坚固吗？其中一个有通风口或筛网吗？你需要一块不通风的板来替换它。许多门只不过是防雨的。
船尾排水板能保证你的船免受严重的海浪冲击吗？这取决于驾驶舱的容量和舱口的安全性。在温和的天气条件下，排水板很方便，但排水速度快的驾驶舱也有优势。毫无疑问，开放式船尾的远洋船将继续存在，但对于普通巡航船来说，更传统的设计可能更坚固。