有时候，船上的AIS 装置会非常有用。请看以下场景…
“圣凯瑟琳角以南两英里的西行机动船，这是一英里外的东行‘忧虑号’帆船，在你的左船头。over”。
没有回应…
他听见我们说话了吗？
他知道我们指的是他吗？
有人在看守吗？
他会改变路线吗？
我们现在是否需要将航向改变到右舷吗？或者我们应该等等看他怎么做? ？
令人恼火的是，这种帆船和商船之间单边甚高频通信太常见了。
一台AIS 接收器可以告诉我们很多有关该船的信息；但是它是如何提供信息、提供什么信息呢？
什么是海上 AIS？
AIS（自动识别系统）是一种新型的避碰辅助设备，在两个专用 VHF 频道上运行。AIS 仪器有两种类型：
- 可以发送和接收的 AIS 应答器，
- 只有接收功能的AIS 接收器，以及
- AIS 救生衣发射器
让我们来看看它们……
船用 AIS 应答器
AIS 应答器有两种类型 ——A 类应答器和 B 类应答器，它们均在类似雷达的屏幕上显示来自其它船只的传入数据。
A 类应答器适用于商用船舶，所有 300 吨及以上的船舶都必须配备。这些设备在航行时每 2 到 10 秒（取决于船舶速度）传输一次以下数据流，在停泊时每 3 分钟传输一次：~
- 该船舶唯一的九位识别号码MMSI（海上移动服务识别号码）；
- 船舶状态——“停泊”、“发动机运转中”、“失去控制”等等；
- 转弯速率—— 向左舷或右舷，从每分钟0至720度；
- 以节为单位的地面速度；
- 位置;
- 地面航线；
- 真航向；
- 真方位。
此外，每6分钟播出一次以下内容：〜
- 该船舶的七位 IMO 船舶识别号码；
- 船舶的无线电呼号；
- 船只名称；
- 船舶类型及所载货物；
- 长度、宽度和吃水；
- 目的地;
- 预计到达目的地的时间 (ETA)。
B 类应答器 适用于小型船只，例如私人机动游艇和帆船。
B 类和 A 类转发器之间的主要区别在于传输功率；A 类转发器需要高达 12.5 瓦的功率，而 B 类转发器仅需要 2 瓦的功率，有效范围约为 5 至 10 英里。
此外，B 类应答器无需传输船舶的 IMO 编号、目的地或预计到达时间。
船舶 AIS 接收器
这些设备将接收并显示有关其它船只的信息，但不传输数据，这意味着它们的主人可以看到其他船只，但其他船只看不到它们。现在这才是真正好的一点……
如果你有海图机和 AIS 接收器（比 B 类应答器便宜得多），并且可以通过分离器将其连接到 VHF 天线，则船只的位置将显示在你的绘图机上——当然前提是这两个设备兼容。
箭头表示航行方向（箭头越长，船只航行速度越快），箭头上的横条表示船只是否在转弯以及转弯方向。将光标悬停在船只位置上，所有与船只相关的数据都会显示出来。
如果你要通过拥挤的新加坡马六甲海峡时，你会需要一台这样的设备。你可以立即知道周围所有船只的动向，航线变化几乎可以立即显示出来——比雷达快得多。
现在无需呼叫“圣凯瑟琳角以南两英里的西行机动船等…”。你已经知道了他的姓名、呼号、MMSI 号码、内航程测量值等。
内置 AIS 的甚高频无线电
现在可以购买一些内置集成 AIS 接收器的 DSC VHF 船用 AIS 无线电。
有了这些，就不需要天线分配器了；只需一根电缆将 VHF 连接到海图仪即可。
AIS 救生衣发射器
如果你不幸从船边掉下去，尤其是在夜晚喧闹的环境下，你很快就会从人们的视线中消失，获救的机会也很渺茫。
然而，只要将这些小型装置连接到救生衣上，获救的可能性就会大大提高。
只要你的母船（或四英里范围内的任何其他船只）配备 AIS 接收器，你的确切位置就会显示在屏幕上。
一个警告…
不要相信AIS 装置告诉你的一切，尤其是船只的状态。你经常会看到船只被报告为“停泊”，但其实她在以 12 节的速度行驶。
最后…
如果你想让其他船只知道你在航行，你应该安装 B 类应答器。这些应答器比 A 类应答器便宜（但比海事 AIS 接收器贵），可以让配备 AIS 的船只知道你的位置、航线和速度，以及你是一艘帆船的事实。
B 类装置确实为你提供了仅恢复接收模式的选项，因为不幸的是，在世界上一些海盗猖獗的地区，隐身和匿名可能是更明智的做法。