在过去将近三十年里，在设计师兼首席执行官 Bob Johnson 的带领下，艾兰帕克特（Island Packet ）造船厂达成了一个现代造船业少有的成就——成功打造并销售了超过2000 艘 专为长时间居住与远洋航行而设计的帆船。这些船专为那些计划在海上生活数月，甚至数年的航海者打造。
而 Island Packet 40，于1994年推出，正是 Johnson 理念的一个经典范例。这艘船在不牺牲安全性和实用性的前提下，充分考虑了硬核巡航者的各种需求——她没有偏离 Johnson 一贯坚持的设计核心。
2017 年，Island Packet 品牌更换了新的经营团队，公司也逐步从大规模量产模式转型，转向小批量精品路线，并推出了全新的 349 与 439 船型。
当然，如果你不太认同 Island Packet 粉丝的观点，觉得一艘全龙骨、中等排水量的卡特帆桅帆船是远航的理想选择；或者你本身是那种热爱绕浮标竞速、喜欢轻风灵活操控的水手，那要“接受”Island Packet 的风格可能就像改信另一个宗教那么难。
诚然，多年来 Johnson 确实对船底线型做出了一些优化——例如让龙骨和舵更流线、增加升力，拓宽船尾、锐化船首线条；还有那套设在横杆上的霍伊特自动转向索帆系统，也完全不过时。但归根到底，40 更像是一台老派的家庭旅行车：稳定、可靠、适合长途——说得再直接点，她就是你爸爸那一代的 Oldsmobile 旅行车版本。
这不是炫技型的“海上跑车”，她是你可以依赖、可以信任的远航伙伴。
规格
龙骨类型： 全长龙骨
船体材质： GRP（玻璃纤维）
总长度： 41′ 6″ (12.68m)
水线长度： 34′ 0″ (10.36m)
宽度： 12′11″ (3.94m)
吃水深度： 4′8″ (1.42m)
帆桅类型： 卡特
排水量： 10,342 公斤
压载：4,536 公斤
设计师： 罗伯特·K·约翰逊
建造者： Island Packet Yachts（美国）
首次建成年份： 1994
最后建成年份： 2000
建成数量： 139
设计比例
帆面积/排水量比： 18.1
压载/排水量比： 43.9
排水量/船长度比： 259
舒适度： 32.6
倾覆筛选公式： 1.8
设计参数简要分析
1. 帆面积 / 排水量比为 18.1
这个数值表明，Island Packet 40 在适当的风力条件下，能够轻松接近她的最大船速。这种表现足以满足大多数巡航水手对航行性能的期望。
2. 压载比为 43.9%
这个比例意味着 Island Packet 40 在强风中能很好地“顶住风帆”，稳定地穿越波浪，具备优良的抗倾覆能力和顺风压载性能。
3. 排水量 / 船长比为 259
这个比值说明 Island Packet 40 属于中等排水量巡航型帆船，她可以携带你所有的远航装备，而不会对航行性能产生显著影响。如今，大多数为远洋航行设计的帆船都属于这一类型。
4. 舒适度为 32.6
这个舒适比表示，在风浪中 Island Packet 40 的航行稳定性属于中等蓝水帆船的典型表现。她的运动节奏可预测、容易适应，对于有经验的水手来说，是一个理想的生活和航行平台。
5. 倾覆指数为 1.8
CSF 值越低，越适合进行远洋航行。Island Packet 40 的 1.8 表明，在跨洋航程中她是更安全的选择。相比之下，CSF 大于 2.0 的船在重海况下更容易发生不利情况。
从这组参数综合来看，Island Packet 40 是一艘性能均衡、稳定性强、适合携带装备进行远航的中等排水量蓝水巡航帆船。她并不是追求极限速度的轻型赛船，而是一艘让你安心生活、舒适远行的可靠“海上房车”。
历史
Island Packet 游艇采用象牙色，配有高大圆形的车顶，独具特色，而 Island Packet 40 则是这一热门品牌的典范。
这些游艇在佛罗里达州设计和建造，在大西洋彼岸的蓝色水域巡航中备受追捧，但其中一些已经迁移到气候更寒冷的地方。
第一艘 Island Packet 建于 1979 年。她由鲍勃·约翰逊设计，长 26 英尺，配有卡特索具、全长龙骨和 10 英尺横梁！
该船厂很快就因生产制造精良、宽敞的巡航游艇而闻名。从一开始，安全性和稳定性就是设计中的首要考虑因素。
大约 20 年后，Island Packet 40 问世，并成为一款非常成功的车型——1994年至 2000年间共生产了139艘。
船首斜桅和吊艇架意味着她比40英尺的长度大约长一米，并且凭借 4 米的船宽，她也远远超过了竞争对手。
最终，这艘船拥有巨大的内部空间。然而，与其他同等尺寸的船只不同，她拥有与之相匹配的水下轮廓。
约翰逊所倡导的“全长”龙骨意味着水面下发生的事情比我们看到的要多得多。
龙骨悬挂式舵可有效防止与漂浮物碰撞，而封装的龙骨则是远洋巡航的另一个良好特征。
尽管其体积庞大，但船体本身却具有良好的透明感，摩擦条纹突出了这种感觉，船尾呈酒杯形状，与四四方方的船顶形成平衡。
简单的解决方案
大部分设计都体现了航海技术：船头平台标配双船头滚轮，下方的链条舱一分为二，从而可容纳两组链条。
锚链管下方的倾斜架子可帮助链条自行收起，如果没有，则可以轻松通过前舱进入。
这是一种简单、实用的解决方案，来自一位亲自巡游的设计师。
每侧有五个系泊羊角，每个羊角都配有不锈钢防磨损保护装置，保护下方的柚木脚趾栏杆。
高高的舱顶配有优质的扶手，为侧甲板提供了良好的安全保障。
安全高于运动
驾驶舱一直延伸到船尾，一直到推进舱。空间很大，这正是低纬度地区户外活动时间较长的人们所需要的，而且倾斜时会感觉很宽敞。
驾驶舱座椅下方有两个巨大的储物柜，驾驶舱底板下方还有空间可放置发电机。
分开的后支索和小糖勺使上下船尾板变得容易。
吊艇架和太阳能板可以轻松容纳，而且她的容量意味着她可以很好地应对所有的巡航装备。
舱口盖采用重型玻璃钢模具制成，可用螺栓固定到位，以固定下方的舱门挡板。
这是远洋帆船上令人放心的一个特点——在到达蓝色水域巡航地点之前，您可能会遇到绿水。
位于舱口前方的短导轨是另一个优先考虑安全性而非运动性的特点。
Island Packet 以其卓越的建筑标准而自豪。
船体是实心层压板，比泡沫芯船体重，但这意味着损坏很容易修复。
水线以下的设计专利Polyclad 2 凝胶涂层系统可以提供更好的防渗透保护，而水线以上的 Durashield 可以提供高光泽的表面。
船体和甲板都是单一模制件，它们用螺栓固定并粘合在一起。
链板是坚固设计的另一个例子：单个吊具装置由前后下部支撑，并与盖罩一起终止于三个独立的链板。
单独的链板通过框架焊接支撑在一起，该框架锁定在船体和甲板的接头中，然后再玻璃化到船体上——这非常像一个双重保障解决方案。
然而，Island Packet 40 真正赢得人们崇拜的却是其甲板之下的部分。
高高的车顶带来无与伦比的空间感，仿佛置身于一艘45英尺长的游艇。沙龙区自然光线充足，明亮舒适。
采用实心柚木细木工和玻璃钢模制件混合而成，给人一种品质卓越的感觉，但价格却不会过于昂贵。
坚固的结构
有一个结构“盘”形成船底，并且舱壁、结构织带和许多铺位和座椅都粘合到船体上以提供更大的刚性。
与许多生产船舶的“托盘”式建造相比，这是一个更加劳动密集的过程，但结果是结构更加坚固。
舱顶内衬采用一体成型，经久耐用，易于维护。这也意味着甲板底部隔热效果良好。
舷窗本身就是了解 Island Packet 理念的一扇窗户。
不锈钢框架有两个螺纹锁紧螺母将其夹紧，上面的模具中有一个位置完美的钩子可以将其保持打开状态。
它们简单、坚固、实用，没有摩擦铰链或磨损的塑料锁扣。
折叠桌用途广泛，当您需要取出工具或进行早晨瑜伽练习时，它可以创造大量的地面空间，尽管遗憾的是它没有小提琴。
右舷沙龙床位末端设有一张小型的、面向船尾的海图桌，最大限度地增加了沙龙内的座位数，但在海上却不实用：没有靠背，也没有任何东西可以阻止海图从顶部滑落。
这是一个奇怪的疏忽，原本是一个经过深思熟虑的内部设计。
但对于许多人来说，巨大的 U 形厨房弥补了任何不足之处。
这是一个非常棒的区域，配有双水槽、大量储物空间和充足的食物准备表面。
顶部装载的冰箱和冷冻柜比大多数船只的驾驶舱储物柜还要大。
船头有一个宽敞的主舱，配有一张岛床，让您可以在半夜起床而不会打扰其他人——这对于船上生活来说是一个不错的功能。
顶部也很宽敞，有两个通道门，一个通向前舱，一个通向沙龙区。
船尾舱同样是宽敞的双人舱，横向布局。舱底可以方便地检修变速箱、艉压盖和发动机后部。
发动机箱的前部和侧面也有检修面板。
然而，看起来彻底拆除发动机将涉及拆除一些细木工制品。
一尘不染
尽管Joan的行驶里程相当高，但其胶衣或细木工制品却没有出现任何磨损。
这类船吸引了有良心的船主，市场上的许多此类船都得到了很好的保养。
所提供的住宿不仅关乎你能看到的东西，也关乎你看不到的东西。
深舱底被巧妙地划分，并且存储空间延伸至水线以下。
18 和 19 世纪的Packet船最初设计用于沿海岸线运送货物、乘客和邮件，而 Island Packet 40 不仅仅是对这一传统的致敬。
与此相反的是风阻。
长龙骨有助于稳定船体，因此它不会像鳍龙骨游艇那样滑行，但在强风中很难转弯。
对于这种排水量的船来说，56 匹马力的 Yanmar 发动机已经足够了，但由于浸湿表面积较大以及上层结构的阻力，在平静的条件下，她需要 2,500rpm 才能达到 6 节的速度，这就意味着一旦遇上风浪，发动机的“余量”其实并不多。
就像大多数全长龙骨船一样，倒车操控基本是“可遇不可求”的奢侈体验——什么时候能用、什么时候失效，完全看她心情。
然而，最关键的问题是，这艘船航行得如何？答案是：比你想象的还要好。
她不需要帆面积：仅考虑主帆和前三角，帆面积/排水量比就为 16%。
如果添加重叠的热那亚帆和支索帆，则增幅将上升至 18%。
前帆轨道位于船脚，吃水深度为 1.4 米，这提前表明该船并非为迎风航行而设计。
她喜欢按照手册的要求“满载而归”。
50-55° 的视风角是最佳的，在 4 级及以上的风力下，她可以舒适地逆风行驶 5.5-6 节。
使用平板缩帆主帆代替桅杆卷帆，以及一些崭新的帆，可以获得更好的性能。
在微风中令人印象深刻
自转向支索帆索更靠近中心线，因此在强风中，您可以从中获得更好的转向角度。
顺风行驶时，我们在 6 级狂风中以 6.5-7 节的速度航行，但超过该速度时，就会出现收益递减规律。
然而，在微风中，她表现令人印象深刻，在 6-8 节的微风中保持 3.5-4 节的速度，这在长途航行中很有价值，因为在长途航行中，你不会想在每次风力减弱时都伸手去踩油门。
由于船体横梁的存在，它拥有良好的船形稳定性，能够保持相对较低的横倾角。此外，它还拥有良好的压载性能，在强风条件下具有良好的容错性。
即使遭遇 30 节的狂风，大舵也能牢牢抓住水面，不会造成船身倾覆。
利用桅杆卷帆可以轻松平衡帆计划，从而最大限度地减少风向舵。
她永远不会像 Sigma 38 那样指向前方，她需要相应地航行，为下风岸提供更大的余地，但蓝水航行最好由乌龟而不是野兔来完成。
Island Packet 40 非常适合信风航行、探索浅环礁和长时间漂浮。
如今有种流行趋势，就是把超大内部空间和扁平、偏竞技风格的船底加上深鳍型龙骨结合在一起。
舒适性加上性能——这确实是个让人着迷的组合，但就像一杯调得刚刚好的鸡尾酒，起初喝着顺口，到了海上可能就变成了一场“宿醉”的噩梦。
不过这条船就不是那样——她毫不掩饰自己的“安全、实用和适航性”。
Island Packet 40 就是一种“你要么爱死她，要么敬而远之”的帆船类型，但无论你喜不喜欢，她的设计还是有很多值得欣赏的地方，尤其是她从不试图装作不是自己的样子。