在早期的帆船航行中，大排水量船体是长距离离岸航行的唯一选择，这是因为用于构成帆船的船体、桅杆、索具以及所有其他配件和设备的轻质材料还没有出现。
如今，随着各种复合材料层压板和轻质配件的出现，超强和超轻排量的船体经常出现在世界各地的海洋上。
但还是有很多水手仍然喜欢在离岸巡航时使用可以轻松移动的重排水量船体，为了在波涛汹涌的大海中增加舒适度，他们宁愿在海上多呆几天
在本网站的其它页面，我们已经介绍了排水量如何对稳定性、性能和舒适度产生重大的影响。现在让我们反过来看一下每一种都具有的优点和缺点——从超重型到超轻型排水量船体。
重型和超重型排水量船体
由于排水量/长度比高达360 以上，超重型排水量船体如今的拥护者越来越少，但对于古板的传统休闲水手来说，这是必需的。这种类型的大排水量帆船将具有完整的（或长的）龙骨，这会带来一些好处——以及一些明显的限制。
在微风中，这种类型的船有的会缓慢航行，这是由于船体水下面积过大造成的船体阻力以及转移其巨大重量所需的动力。
当其它更轻的船体开始缩帆时，她才刚刚开始迈出步伐。
右图是大排水量长龙骨帆船水下剖面
除了对帆船的稳定性做出贡献外，龙骨的另一个最重要的功能是抵抗横移。不幸的是，长而低纵横比的龙骨在这方面不太擅长，因此它们必须在面积上弥补效率方面的不足。
为了抵消龙骨表面积引起的船体阻力，需要更大的帆面积，因此需要更多的压舱物，这就是为什么长龙骨船很重并且通常动力不足的原因。
她在海上有着出色的方向稳定性，但在码头上，她就是一场噩梦，要以任何确定性方向后退几乎是不可能的。
当倾斜时，浸没的船体部分的总体对称性意味着她们在高倾斜角度下也会保持良好的平衡，但她们经常偏离垂直方向的事实使她们在舵上一直很重。
由于吃水相对较浅，螺旋桨和舵受到保护，这些船可以很好地着地，并且可以毫无问题地驶过漂浮的绳索和渔网。
重型排水量船体的高承载能力受到居住在船上的水手的极大赞赏，再加上她们的其他特征一起，可能使她们最适合那些有野心在世界偏远地区度过大部分时间的水手。
但对于那些更倾向于在东南亚和地中海跳岛游以及在欧洲和美国离岸休闲航行的人来说，她们缓慢的表现将使其吸引力降低。
中等排水量船体
中等排水量帆船是重型排水量船体类型的自然发展，具有中等长度的鳍龙骨和一个独立的舵，该舵要么悬挂在船尾，要么支撑在艉鳍上。
在玻璃钢船上，鳍龙骨可能是船体模压成型的一部分，并且压载物封装在其中。这避免了对龙骨螺栓的需求，以及与之相关的腐蚀和安全问题。
尽管按照现代标准仍然偏重，中等排水量船体排水量/长度比约为 300，但这种类型仍然是许多长途休闲帆船的最爱。
虽然不具有“丰田海上巡航舰”的强劲性能，但在大多数情况下应该足够，并且由于龙骨和舵分离，动力和航行中的机动性将大大提高。
左图为中等排水量鳍龙骨艉鳍舵帆船的水下剖面
对于规定的帆面积/排水量比，她的帆面积将小于重排水量型，这使得她即使船上只有一个水手也能操作。方向稳定性和平衡性将取决于设计的质量，不过没有理由认为它们会不够好。
轻型排水船体
在竞争激烈的市场中，由于对的经济性的需求（更轻意味着更少的材料）以及对更好性能日益增长的需求，越来越多的帆船属于这一类别。
现代轻型排水量产船（通常被称为“休闲船/赛船”）的排水量/长度比通常约为 200，采用中等纵横比的“鳍状龙骨”。舵可以是船尾悬挂式，或者由短艉鳍支撑，或者是悬臂铲式。水下形状将像小艇一样，船头和船尾的悬垂最小，以最大限度地延长水线长度。
对于轻型排水船来说，显然不能选择大量压舱物，因此其大部分的稳定性是通过增加宽度来获得的。
这意味着，当过度倾斜时，浸没的船体部分的不对称性加上船尾的宽梁会使她们在舵上变得很重。
右图为轻型鳍龙骨铲舵帆船的水下剖面
尽早缩帆并让她们平稳航行会获得很多好处。几乎在所有条件下，性能都将非常出色，尤其是在迎风条件下，这种类型的轻型排水船体很可能会超过船体设计速度。
在恶劣的条件下迎风航行将不如在排水量较大的船只上舒适。较平坦的前部可能会产生冲击力，并且骑在浪上时可能会比较跳跃。
除了在恶劣天气中迎风航行之外，驾驶她们真的是一种享受，可以轻松地迎风航行——并且速度不会让人失望。
在动力作用下的操控性，无论是前进还是后退，都会很好。除非是在横风中低速行驶时。
较小的轻排水量船只的承载能力可能是一个问题。显然，如果你在排水量/长度比为 200 的 25 英尺船上装载 700公斤的物料和设备，其效果将比在排水量/长度比相同的 40 英尺船上装载相同数量的效果更大。25 英尺的排水量/长度比将增加到 242，40 英尺的排水量/长度比将增加到 210 – 显然对于较小的船来说这是一个更严重的性能损失。
超轻排水量船体
对于绝大多数离岸航行的水手来说，这些超轻型排水量船（ULDB）可能至少超前了一大步。与上一个类别相比具有许多相同的特征，但更重要的是，这些特征将更宽、更轻、更深。龙骨的纵横比和深度让她没办法在靠近海滩的任何地方抛锚。不过，在适当的条件下，性能将会非常棒。
这种类型很容易就超过船体设计的速度。要建造这样一艘超轻型排水量船体，同时又要使她足够强壮。需要世界上最尖端的材料和高科技的建造技术，而这两者的价格都很高。以至于休闲版本通常由拥有兰博基尼，后院有公园那么大的人才能买的起。
在不同的排量范围内，不可能同时获得最佳性能、操控性和舒适性。
排水量，或者更准确地说，排水量/长度比对船舶在规定条件下的表现比任何其他参数都具有更大的影响，这应该是潜在买家的关键考虑因素。
虽然重型船的运动会更舒适，但航行时间会更慢，操控也更麻烦。另一方面，超轻型排水量船的卓越性能将使船体的填充物松动。
然而，在这两个极端之间，存在着理想的重型/轻型排水船体折衷方案。