卡布里科38——一艘经典的蓝水巡航帆船

如果我们列出一份清单,列出那些梦想家们最想了解的、外观传统、配有尾板和大量柚木的游艇,那么卡布里科(Cabo Rico)38 肯定会名列前茅。其他同类游艇,如加拿大制造的 Gozzard 37 和 44,也会引起了人们的极大兴趣。但所有这些用木材打造的精美细节并不便宜。如果你想将投资保持在六位数或以下,你必须打开时光机……

经过45年的发展,Bill Crealock 设计的卡布里科38依然风光无限,其强度、耐波性和柚木细木工制品备受赞誉。虽然最初的价格超出了普通水手能够承受的范围,但如今仍有一些价格诱人的船只不时出现。由于这艘流行船只的模具尚未确定,未来我们唯一能看到的卡布38很可能就是今天在航行的那些,但这不会影响她们的价值。

卡布里科(Cabo Rico )38蓝水帆船

规格

船体类型:全长龙骨
索具类型:卡特帆桅
船长:38.00 英尺 / 11.58 米
水线长:29.25 英尺 / 8.92 米
帆面积:969.00 平方英尺 / 90.02 平方米
最宽:11.50 英尺 / 3.51 米
排水量:21,000.00 磅 / 9,525 公斤
压载:7,800.00 磅 / 3,538 千克
最大吃水:5.00 英尺 / 1.52 米
发动机:帕金斯4108
油箱:55 加仑 / 208 升
水箱:150 加仑 / 568 升
建造:玻璃纤维
首次建造:1977
# 建造:200
建造者:卡布里科定制游艇公司 (CR)
设计师:WIB Crealock/Dennis Garret

设计比

帆面积/排水量比:20.45
压载/ 排水量比:37.14
排水量/ 长度比:374.62
舒适度:39.37
翻船筛选公式:1.67
船体速度:7.25节
磅/英寸浸没:1,201.90 磅/英寸
了解有关这些关键性能指标的更多信息…
剖面

历史

卡布里科的起源相当不寻常,它起源于 20 世纪 60 年代英国汽车厂经理约翰·斯科菲尔德的业余爱好。斯科菲尔德是一名游艇爱好者,他显然不认为降职到拉丁美洲会打消他对帆船的热爱,因此他开始在利兰的路虎揽胜工厂一角建造船只。他的第一艘船于 1965 年问世。到 1971 年,他推出了由加利福尼亚人比尔·克里洛克设计的 Tiburon 36 双桅帆船。六年后,即 1977 年,卡布里科38问世。

埃迪和弗雷泽·史密斯于 1987 年收购了该公司并扩大了业务。卡布里科系列包括 34 至 56 英尺的型号,其中大部分都配有驾驶室选项。

1992 年,史密斯夫妇收购了 David Walters Custom Yachts。如果你了解玻璃纤维船的历史,你会记得 David Walters 是游艇经纪人,1975 年他与 Walter Schulz 共同创立了 Shannon Yachts。Walters 设想 Cambrias 是 Nautor Swan、Baltic 等游艇的优雅竞争对手,包括 40、44/46、48 和 52。

受 2008 年经济衰退的影响,据我们所知,目前没有船只在生产。我们看到的最后一艘新船是查克·佩恩设计的 Pilot 42,是在 2007 年迈阿密船展上。

然而,卡布里科38多年来一直是该公司的支柱。其24年的生产周期可与 Hinckley Bermuda 40 等长期名人堂级游艇相媲美。当然,建造 38 所用的材料和方法多年来一直在演变。总共建造了大约 195 艘这种船体,不包括其前身 Tiburon。

卡布里科38在航行

设计

卡布里科38采用传统的全龙骨设计,配有龙骨悬挂舵。前脚被切除了一些,以减少湿润表面并改善操控性。这是所有卡布里科的特点,无论设计师 Paine 对 40/42 和 54/56 做了什么;其余的都是 Crealock 设计的。

在纸面上评估任何船只时,要做的第一件事之一就是检查排水量/长度比 (D/L) 和帆面积/排水量比 (SA/D)。这两个数字可以说明船只的性能以及承载能力(通常,D/L 数值越高,船体内部的容积越大)。

卡布里科38 D/L 为 375,SA/D 为 20.45。这意味着这艘船的重量适中,帆面尺寸适中——这与你对传统的、适合海上航行的远洋巡航船的期望差不多。当风起时,她有足够的动力以不错的速度航行,但它在轻风中的表现并不出色,尤其是在满载巡航时。

从侧面看,飞剪式船头非常显眼。这种风格的特点是凹陷,因此船头看起来就像海豚一样在水面上拱起。38 的船头装饰着真正的柚木拖板,而不是模压玻璃纤维(在一些船上看到过可怕的变形)。

船舷线有相当大的弹性,低点位于经典位置,大约在船尾三分之二处。传统的反船尾看起来不错。它只有一点悬垂,宽度适中。许多现代巡洋舰的船宽比卡布里科更宽;这增加了驾驶舱空间和储物空间,但可能会出现顺风操纵问题,而卡布的保守方法可以避免这些问题。

船舱外形相当低矮,舷窗开口较小。比例很好;很少有设计元素比船舱太高更糟糕;也就是说,与船体长度和干舷不成比例。

船帆是卡特(cutter)帆桅,也就是说桅杆比单桅帆船(sloop)要靠后一点。桅杆是龙骨阶梯式的,所以设计师必须规划好桅杆与内部空间的关系。在早期型号中,38 的桅杆穿过餐桌,这也许是不可避免的,但它确实会遮挡你跟同桌的视线。

38 型游艇(与卡布里科的其他所有游艇一样,34/36 和 54/56 除外)也配有中央驾驶舱。然而,据卡布称,尽管许多客户喜欢中央驾驶舱的设计,但几乎所有客户最终还是选择了船尾型驾驶舱。

船尾驾驶舱

建造

38 的船体和甲板都是玻璃纤维,都用端纹轻木做芯材。(较大的卡布里科用 Airex 和/或 Corecell 做芯材。)有趣的是,船体芯材不是位于两层外壳之间,而是加在基本上是实心玻璃纤维船体的内部,然后用薄内层外壳覆盖。据制造商称,轻木不是结构上需要的,而是为了隔热而添加的。该公司公布了 38 的层压计划,我们认为这应该是所有建造者的标准做法,但很少船厂会这样做。

在需要安装五金件的地方拆除甲板芯,通过将不锈钢板嵌入层压板中来安装甲板五金件,然后钻孔和攻丝,这样一个人就可以在甲板上固定五金件。这种五金件连接方法坚固耐用,使建造者更容易操作,但埋在层压板中的金属不可避免地会腐蚀。虽然它可以省去垫圈、螺母和背板,但传统的贯穿螺栓甲板五金件的简单性和可维护性还是值得一提的。

早期的模型采用交替的毡层和编织粗纱层制造,但正如人们所料,自那时以来,玻璃纤维织物的制造已经取得了许多进步。对于后来的模型,卡布主要使用 1708 和 1808(8 盎司毡缝制到定向粗纱)织物,以及用于间苯二甲酸凝胶涂层内前三层(其中两层是毡)的乙烯基酯树脂。这有助于防止渗透起泡。

龙骨是船体模具的一部分,早期船只的压舱物是铁的。卡布里科在过去的 60 多个型号中改用铅压舱物。有七个独立的铸件,安装在龙骨腔内,然后用树脂填充空隙。压舱物用玻璃纤维覆盖。

船体用 U 型槽玻璃纤维梁加固,梁上装有玻璃纤维板,然后铺有实心柚木和冬青木底板。

客厅

舷窗没有可见的外部紧固件。内部没有底板,但它是由胶合板和实心柚木或其他硬木制成。由于卡布里科 38 是半定制的,你会发现她们的内部木材类型各不相同——柚木、桃花心木、枫木、白蜡木、樱桃木。

玻璃纤维模制品用于淋浴、发动机底座和冰箱,这些地方是使用玻璃纤维而不是木材的好地方。

38 诞生时,柚木甲板备受追捧。香港的 Cheoy Lee Shipyards 是首批向美国销售海上游艇的制造商之一,在美国销售了大量带有柚木甲板的船只。

柚木板通常通过玻璃纤维甲板表皮拧入胶合板芯。螺钉是埋头的,头部用塞子盖住。然而,多年来,甲板和塞子会膨胀和收缩,并开始移动。固定塞子的胶水会老化和开裂。最终,水会进入塞子周围,沿着螺钉渗入胶合板芯。当胶合板开始腐烂时,修复费用可能高达 25,000 美元左右。此外,柚木甲板会给船增加相当大的重量,离水面相当重。

虽然后来的卡布里科可以订购柚木甲板,但大多数船东还是选择了维护成本较低的模制防滑玻璃纤维甲板,而不是温暖美观的柚木甲板。

船体/甲板接头位于舷墙上,采用 3M 5200 垫层,并通过 6 英寸中心螺栓固定。

油箱由玻璃纤维制成,但不是整体式的,也就是说它们是单独模制的,不是船体的一部分。支撑桅杆的桥梁结构也包含储油箱。燃料容量为 55 加仑;淡水容量为 150 加仑。

最初的发动机是性能卓越的 Perkins 4108;现在已被无处不在的 Yanmar 56 马力型号所取代。然而,一位完成我们的船主问卷的船主表示,他的 38 号船配备了日产制造的 70 马力克莱斯勒柴油机。据一位船主、前营销经理艾伦·泰勒(Allen Taylor)说,其他船型配备的是威斯特贝克46,马力不够。

虽然大多数船主似乎都同意 1984 年款船主的说法,即他的船是为海上巡航而设计和建造的,但 1980 年款船主却抱怨说,支柱螺栓难以接近,舱壁没有全部牢固地固定在船舱两侧和顶部,并且所有船体都没有粘合在一起。

另一位 1980 年的船主表示,虽然他的船建造得过于豪华,但有一个缺陷是用螺丝固定在胶合板上的柚木驾驶舱底板,由于渗水已经完全腐烂。

控制台

内部

早期的宣传册展示了 38 的两种基本住宿方案。方案 A 展示了常见的 V 型床位,位于船头、船尾和挂式储物柜,以及船中部的两个沙发和位于中心线上的餐桌。U 型厨房位于左舷,舱口右舷是一张双人床位。

B 方案与此相同,只是 L 形餐桌椅和向右舷方向偏移的双人床位有所不同。餐桌椅的一条腿在舱壁处终止,使得坐在那里的人看起来或多或少被桌子困住了,桌子也延伸到舱壁。净空高度至少为 6 英尺 2.5 英寸,床位长度通常为 6 英尺 6 英寸。

在后期生产过程中,出现了 Offshore 型号。此版本取消了船尾泊位,取而代之的是右舷驾驶舱座椅下方的大型储物区。在这个区域,巡洋舰可以安装大型海水淡化机和发电机组,并找到存放航行所需装备的地方。还有一个折叠桌和一个更大、功能更强大的导航站。在导航站的后部,增加了一个大型冷冻区,用于在长途航行中储存额外的食物。许多其他功能都从早期版本中延续下来。

沙龙

在生产周期结束时,CR38 的内饰是可定制的,因此你确实会看到一些定制布局。其中一种更常见的设计方案是船头有一个 V 型床位,左舷有一个 L 型厨房(桌子两侧都有通道),右舷有一个沙发,同一左舷四分之一区域有一个 U 型厨房,右舷四分之一区域有一个船尾客舱。

船尾双人床比早期型号更大,延伸到舱口梯后面。这是因为发动机被移到了厨房水槽和餐桌椅下方。这不仅在驾驶舱下方开辟了很大的空间,也使发动机的进出更加容易(通过拆除厨房和座椅的部分),还将这台重型机器移到了更靠近船重心的位置。这应该意味着在波涛汹涌的大海中,船不会那么容易摇晃。

如上所述,卡布不使用玻璃纤维底板来制造发动机床、铺位板、厨房结构等。取而代之的是,内部由胶合板制成,固定在船体上,形成了一种单体结构。如果做得好,它会非常坚固。全木内饰有很多优点,包括更容易接触船体的所有部分(如果需要阻止因水线以下碰撞而导致的泄漏,你可以切割或砸碎任何隔间);以及卓越的隔热和隔音性能(采用木质内饰的船只比采用玻璃纤维底板内饰的船只更安静、更干燥)。

问题是,全木内饰需要大量工时才能组装完成,这大大抬高了价格。事实上,如今大多数采用全木内饰的船只至少是半定制游艇,价格远高于大多数量产船。

表现

在对卡布里科38 进行试航时,我们发现这艘船表现良好,几乎没有什么缺陷。只要有一点风,她就能顺利航行。她被设计成在离岸条件下大摇大摆地航行,而不是在港口周围漂流。适度的排水量使 38 在水中感觉很安全;她不会像排水量较小的船那样跳来跳去。全龙骨赋予她良好的方向稳定性;也就是说,它使船能够沿直线行驶,而不需要过多关注掌舵。

当然,另一方面,全龙骨通常不能使船只的指向像鳍龙骨船只那样高。因此,与游艇设计的其他方面一样,也存在着权衡。虽然我们相信全龙骨在碰撞保护、方向稳定性、船只维修时倾斜的能力、大多数船只中没有令人担忧的龙骨螺栓等方面的优势,但我们也欣赏鳍龙骨船只指向更高的能力。至少在沿海航行中,指向高处可以让你更快回到家,更快更安全。在离岸航行中,除非你沿着安的列斯群岛一路前行,否则它就没那么重要了。

船主对于他们的船相对于其他设计的船的性能的评估各不相同:1979 年款船主说他的船“真的不是赛艇”,而 1984 年款船主则夸口说他可以一直追赶并超越那些速度更快的船。大多数人都认为,在轻到中等风速下,速度处于平均到缓慢的水平,在风力较大时,速度会提高到快速。

厨房

比速度更令人感兴趣的或许是适航性,而 38 在这方面表现优异。在我们的调查中,船主纷纷指出 38 在恶劣条件下的表现如何:舵不会失速,不会造成不受控制的回转;由于采用了卡特装置,倾斜度很容易减小;而且比平底船更舒适。“非常坚固和安全,”一位船主写道。

结论

卡布38 现已成为经典。虽然已有 40 多年的历史,但得益于 Crealock 的敏锐眼光,其设计仍然看起来很棒。

我们最近对市场的扫描显示,80 年代早期至中期的卡布里科38 的售价在 7 万至 8 万美元之间。90 年代中期的船售价在 17 万美元左右。

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