如果我们列出一份清单，列出那些梦想家们最想了解的、外观传统、配有尾板和大量柚木的游艇，那么卡布里科（Cabo Rico）38 肯定会名列前茅。其他同类游艇，如加拿大制造的 Gozzard 37 和 44，也会引起了人们的极大兴趣。但所有这些用木材打造的精美细节并不便宜。如果你想将投资保持在六位数或以下，你必须打开时光机……
经过45年的发展，Bill Crealock 设计的卡布里科38依然风光无限，其强度、耐波性和柚木细木工制品备受赞誉。虽然最初的价格超出了普通水手能够承受的范围，但如今仍有一些价格诱人的船只不时出现。由于这艘流行船只的模具尚未确定，未来我们唯一能看到的卡布38很可能就是今天在航行的那些，但这不会影响她们的价值。
规格
| 船体类型： | 全长龙骨 |
| 索具类型： | 卡特帆桅 |
| 船长： | 38.00 英尺 / 11.58 米 |
| 水线长： | 29.25 英尺 / 8.92 米 |
| 帆面积： | 969.00 平方英尺 / 90.02 平方米 |
| 最宽： | 11.50 英尺 / 3.51 米 |
| 排水量： | 21,000.00 磅 / 9,525 公斤 |
| 压载： | 7,800.00 磅 / 3,538 千克 |
| 最大吃水： | 5.00 英尺 / 1.52 米 |
| 发动机： | 帕金斯4108 |
| 油箱： | 55 加仑 / 208 升 |
| 水箱： | 150 加仑 / 568 升 |
| 建造： | 玻璃纤维 |
| 首次建造： | 1977 |
| # 建造： | 200 |
| 建造者: | 卡布里科定制游艇公司 (CR) |
| 设计师： | WIB Crealock/Dennis Garret |
设计比
| 帆面积/排水量比： | 20.45 |
| 压载/ 排水量比： | 37.14 |
| 排水量/ 长度比： | 374.62 |
| 舒适度： | 39.37 |
| 翻船筛选公式： | 1.67 |
| 船体速度： | 7.25节 |
| 磅/英寸浸没： | 1,201.90 磅/英寸 |
历史
卡布里科的起源相当不寻常，它起源于 20 世纪 60 年代英国汽车厂经理约翰·斯科菲尔德的业余爱好。斯科菲尔德是一名游艇爱好者，他显然不认为降职到拉丁美洲会打消他对帆船的热爱，因此他开始在利兰的路虎揽胜工厂一角建造船只。他的第一艘船于 1965 年问世。到 1971 年，他推出了由加利福尼亚人比尔·克里洛克设计的 Tiburon 36 双桅帆船。六年后，即 1977 年，卡布里科38问世。
埃迪和弗雷泽·史密斯于 1987 年收购了该公司并扩大了业务。卡布里科系列包括 34 至 56 英尺的型号，其中大部分都配有驾驶室选项。
1992 年，史密斯夫妇收购了 David Walters Custom Yachts。如果你了解玻璃纤维船的历史，你会记得 David Walters 是游艇经纪人，1975 年他与 Walter Schulz 共同创立了 Shannon Yachts。Walters 设想 Cambrias 是 Nautor Swan、Baltic 等游艇的优雅竞争对手，包括 40、44/46、48 和 52。
受 2008 年经济衰退的影响，据我们所知，目前没有船只在生产。我们看到的最后一艘新船是查克·佩恩设计的 Pilot 42，是在 2007 年迈阿密船展上。
然而，卡布里科38多年来一直是该公司的支柱。其24年的生产周期可与 Hinckley Bermuda 40 等长期名人堂级游艇相媲美。当然，建造 38 所用的材料和方法多年来一直在演变。总共建造了大约 195 艘这种船体，不包括其前身 Tiburon。
设计
卡布里科38采用传统的全龙骨设计，配有龙骨悬挂舵。前脚被切除了一些，以减少湿润表面并改善操控性。这是所有卡布里科的特点，无论设计师 Paine 对 40/42 和 54/56 做了什么；其余的都是 Crealock 设计的。
在纸面上评估任何船只时，要做的第一件事之一就是检查排水量/长度比 (D/L) 和帆面积/排水量比 (SA/D)。这两个数字可以说明船只的性能以及承载能力（通常，D/L 数值越高，船体内部的容积越大）。
卡布里科38 D/L 为 375，SA/D 为 20.45。这意味着这艘船的重量适中，帆面尺寸适中——这与你对传统的、适合海上航行的远洋巡航船的期望差不多。当风起时，她有足够的动力以不错的速度航行，但它在轻风中的表现并不出色，尤其是在满载巡航时。
从侧面看，飞剪式船头非常显眼。这种风格的特点是凹陷，因此船头看起来就像海豚一样在水面上拱起。38 的船头装饰着真正的柚木拖板，而不是模压玻璃纤维（在一些船上看到过可怕的变形）。
船舷线有相当大的弹性，低点位于经典位置，大约在船尾三分之二处。传统的反船尾看起来不错。它只有一点悬垂，宽度适中。许多现代巡洋舰的船宽比卡布里科更宽；这增加了驾驶舱空间和储物空间，但可能会出现顺风操纵问题，而卡布的保守方法可以避免这些问题。
船舱外形相当低矮，舷窗开口较小。比例很好；很少有设计元素比船舱太高更糟糕；也就是说，与船体长度和干舷不成比例。
船帆是卡特（cutter）帆桅，也就是说桅杆比单桅帆船（sloop）要靠后一点。桅杆是龙骨阶梯式的，所以设计师必须规划好桅杆与内部空间的关系。在早期型号中，38 的桅杆穿过餐桌，这也许是不可避免的，但它确实会遮挡你跟同桌的视线。
38 型游艇（与卡布里科的其他所有游艇一样，34/36 和 54/56 除外）也配有中央驾驶舱。然而，据卡布称，尽管许多客户喜欢中央驾驶舱的设计，但几乎所有客户最终还是选择了船尾型驾驶舱。
建造
38 的船体和甲板都是玻璃纤维，都用端纹轻木做芯材。（较大的卡布里科用 Airex 和/或 Corecell 做芯材。）有趣的是，船体芯材不是位于两层外壳之间，而是加在基本上是实心玻璃纤维船体的内部，然后用薄内层外壳覆盖。据制造商称，轻木不是结构上需要的，而是为了隔热而添加的。该公司公布了 38 的层压计划，我们认为这应该是所有建造者的标准做法，但很少船厂会这样做。
在需要安装五金件的地方拆除甲板芯，通过将不锈钢板嵌入层压板中来安装甲板五金件，然后钻孔和攻丝，这样一个人就可以在甲板上固定五金件。这种五金件连接方法坚固耐用，使建造者更容易操作，但埋在层压板中的金属不可避免地会腐蚀。虽然它可以省去垫圈、螺母和背板，但传统的贯穿螺栓甲板五金件的简单性和可维护性还是值得一提的。
早期的模型采用交替的毡层和编织粗纱层制造，但正如人们所料，自那时以来，玻璃纤维织物的制造已经取得了许多进步。对于后来的模型，卡布主要使用 1708 和 1808（8 盎司毡缝制到定向粗纱）织物，以及用于间苯二甲酸凝胶涂层内前三层（其中两层是毡）的乙烯基酯树脂。这有助于防止渗透起泡。
龙骨是船体模具的一部分，早期船只的压舱物是铁的。卡布里科在过去的 60 多个型号中改用铅压舱物。有七个独立的铸件，安装在龙骨腔内，然后用树脂填充空隙。压舱物用玻璃纤维覆盖。
船体用 U 型槽玻璃纤维梁加固，梁上装有玻璃纤维板，然后铺有实心柚木和冬青木底板。
舷窗没有可见的外部紧固件。内部没有底板，但它是由胶合板和实心柚木或其他硬木制成。由于卡布里科 38 是半定制的，你会发现她们的内部木材类型各不相同——柚木、桃花心木、枫木、白蜡木、樱桃木。
玻璃纤维模制品用于淋浴、发动机底座和冰箱，这些地方是使用玻璃纤维而不是木材的好地方。
38 诞生时，柚木甲板备受追捧。香港的 Cheoy Lee Shipyards 是首批向美国销售海上游艇的制造商之一，在美国销售了大量带有柚木甲板的船只。
柚木板通常通过玻璃纤维甲板表皮拧入胶合板芯。螺钉是埋头的，头部用塞子盖住。然而，多年来，甲板和塞子会膨胀和收缩，并开始移动。固定塞子的胶水会老化和开裂。最终，水会进入塞子周围，沿着螺钉渗入胶合板芯。当胶合板开始腐烂时，修复费用可能高达 25,000 美元左右。此外，柚木甲板会给船增加相当大的重量，离水面相当重。
虽然后来的卡布里科可以订购柚木甲板，但大多数船东还是选择了维护成本较低的模制防滑玻璃纤维甲板，而不是温暖美观的柚木甲板。
船体/甲板接头位于舷墙上，采用 3M 5200 垫层，并通过 6 英寸中心螺栓固定。
油箱由玻璃纤维制成，但不是整体式的，也就是说它们是单独模制的，不是船体的一部分。支撑桅杆的桥梁结构也包含储油箱。燃料容量为 55 加仑；淡水容量为 150 加仑。
最初的发动机是性能卓越的 Perkins 4108；现在已被无处不在的 Yanmar 56 马力型号所取代。然而，一位完成我们的船主问卷的船主表示，他的 38 号船配备了日产制造的 70 马力克莱斯勒柴油机。据一位船主、前营销经理艾伦·泰勒(Allen Taylor)说，其他船型配备的是威斯特贝克46，马力不够。
虽然大多数船主似乎都同意 1984 年款船主的说法，即他的船是为海上巡航而设计和建造的，但 1980 年款船主却抱怨说，支柱螺栓难以接近，舱壁没有全部牢固地固定在船舱两侧和顶部，并且所有船体都没有粘合在一起。
另一位 1980 年的船主表示，虽然他的船建造得过于豪华，但有一个缺陷是用螺丝固定在胶合板上的柚木驾驶舱底板，由于渗水已经完全腐烂。
内部
早期的宣传册展示了 38 的两种基本住宿方案。方案 A 展示了常见的 V 型床位，位于船头、船尾和挂式储物柜，以及船中部的两个沙发和位于中心线上的餐桌。U 型厨房位于左舷，舱口右舷是一张双人床位。
B 方案与此相同，只是 L 形餐桌椅和向右舷方向偏移的双人床位有所不同。餐桌椅的一条腿在舱壁处终止，使得坐在那里的人看起来或多或少被桌子困住了，桌子也延伸到舱壁。净空高度至少为 6 英尺 2.5 英寸，床位长度通常为 6 英尺 6 英寸。
在后期生产过程中，出现了 Offshore 型号。此版本取消了船尾泊位，取而代之的是右舷驾驶舱座椅下方的大型储物区。在这个区域，巡洋舰可以安装大型海水淡化机和发电机组，并找到存放航行所需装备的地方。还有一个折叠桌和一个更大、功能更强大的导航站。在导航站的后部，增加了一个大型冷冻区，用于在长途航行中储存额外的食物。许多其他功能都从早期版本中延续下来。
在生产周期结束时，CR38 的内饰是可定制的，因此你确实会看到一些定制布局。其中一种更常见的设计方案是船头有一个 V 型床位，左舷有一个 L 型厨房（桌子两侧都有通道），右舷有一个沙发，同一左舷四分之一区域有一个 U 型厨房，右舷四分之一区域有一个船尾客舱。
船尾双人床比早期型号更大，延伸到舱口梯后面。这是因为发动机被移到了厨房水槽和餐桌椅下方。这不仅在驾驶舱下方开辟了很大的空间，也使发动机的进出更加容易（通过拆除厨房和座椅的部分），还将这台重型机器移到了更靠近船重心的位置。这应该意味着在波涛汹涌的大海中，船不会那么容易摇晃。
如上所述，卡布不使用玻璃纤维底板来制造发动机床、铺位板、厨房结构等。取而代之的是，内部由胶合板制成，固定在船体上，形成了一种单体结构。如果做得好，它会非常坚固。全木内饰有很多优点，包括更容易接触船体的所有部分（如果需要阻止因水线以下碰撞而导致的泄漏，你可以切割或砸碎任何隔间）；以及卓越的隔热和隔音性能（采用木质内饰的船只比采用玻璃纤维底板内饰的船只更安静、更干燥）。
问题是，全木内饰需要大量工时才能组装完成，这大大抬高了价格。事实上，如今大多数采用全木内饰的船只至少是半定制游艇，价格远高于大多数量产船。
表现
在对卡布里科38 进行试航时，我们发现这艘船表现良好，几乎没有什么缺陷。只要有一点风，她就能顺利航行。她被设计成在离岸条件下大摇大摆地航行，而不是在港口周围漂流。适度的排水量使 38 在水中感觉很安全；她不会像排水量较小的船那样跳来跳去。全龙骨赋予她良好的方向稳定性；也就是说，它使船能够沿直线行驶，而不需要过多关注掌舵。
当然，另一方面，全龙骨通常不能使船只的指向像鳍龙骨船只那样高。因此，与游艇设计的其他方面一样，也存在着权衡。虽然我们相信全龙骨在碰撞保护、方向稳定性、船只维修时倾斜的能力、大多数船只中没有令人担忧的龙骨螺栓等方面的优势，但我们也欣赏鳍龙骨船只指向更高的能力。至少在沿海航行中，指向高处可以让你更快回到家，更快更安全。在离岸航行中，除非你沿着安的列斯群岛一路前行，否则它就没那么重要了。
船主对于他们的船相对于其他设计的船的性能的评估各不相同：1979 年款船主说他的船“真的不是赛艇”，而 1984 年款船主则夸口说他可以一直追赶并超越那些速度更快的船。大多数人都认为，在轻到中等风速下，速度处于平均到缓慢的水平，在风力较大时，速度会提高到快速。
比速度更令人感兴趣的或许是适航性，而 38 在这方面表现优异。在我们的调查中，船主纷纷指出 38 在恶劣条件下的表现如何：舵不会失速，不会造成不受控制的回转；由于采用了卡特装置，倾斜度很容易减小；而且比平底船更舒适。“非常坚固和安全，”一位船主写道。
结论
卡布38 现已成为经典。虽然已有 40 多年的历史，但得益于 Crealock 的敏锐眼光，其设计仍然看起来很棒。
我们最近对市场的扫描显示，80 年代早期至中期的卡布里科38 的售价在 7 万至 8 万美元之间。90 年代中期的船售价在 17 万美元左右。