如果没有最初的天鹅 65，Nautor’s Swan 可能永远不会成为如今的知名品牌。Sayula II 在 1973/1974 年首届惠特布莱德环球帆船赛中获胜，巩固了这家芬兰造船商的崇高声誉。
规格
| 船体类型： | 带双舵的鳍 |
| 索具类型： | 分段式单桅 |
| 船长： | 58.23 英尺 / 17.75 米 |
| 详细细节： | 54.46 英尺 / 16.60 米 |
| 水线长： | 51.77 英尺 / 15.78 米 |
| 最宽： | 16.40 英尺 / 5.00 米 |
| 排水量： | 49,493.78 磅 / 22,450 千克 |
| 压载： | 16,600.81 磅 / 7,530 千克 |
| 最大吃水： | 8.20 英尺 / 2.50 米 |
| 发动机： | 洋马4JH110CR |
| 油箱： | 211 加仑 / 800 升 |
| 水箱： | 159 加仑 / 600 升 |
| 帆面积/排水量比： | 22.3 |
| 排水量/水线长比 | 155 |
| 建造： | 玻璃钢 |
| 首次建造： | 2021 |
| 建造者: | nautorswan.com |
| 设计师： | German Frers |
| 价格： | 1,543,059.00 英镑（不含增值税） |
在选择现代高性能巡航游艇时，可以说，目前的许多设计都具有非常相似的趋势，尤其是那些来自地中海或那些针对在温暖天气航行的品牌。理由很充分：长水线、船尾带梁的宽大船体形状、双轮和双舵以及宽敞的甲板和驾驶舱等都具有这些属性。所有这些可能会让你认为新款天鹅 55 只是效仿了这些趋势，是众多游艇中的一员。
但这样可能会忘记一些至关重要的东西，一句话仍然可以结束大多数争论：“这可是一只天鹅”。
这家芬兰船厂是现代巡航领域最著名的船厂，在建造这种尺寸的游艇方面已有50 多年的经验。其首艘 S&S 55 于 1970 年下水，而早在 20 世纪 80 年代末，天鹅53与今天的天鹅55出自同一位设计师之手。这家意大利制造商和其长期青睐的阿根廷设计师了解他们的市场，并且非常擅长生产这种尺寸和类型的游艇。
Nautor Swan 非常重视这款船型，将其定位为远洋巡航船，尽管强调“乐趣”。有些人可能会认为中央驾驶舱或更安全的掌舵位置对于远洋航行至关重要，但天鹅知道，更多的人寻求的是其更现代的形式所提供的掌舵乐趣和甲板空间。这并不是说这艘天鹅55不适合远距离巡航，只是她的主要目的可能是为了享受航行的乐趣，而不是在犄角附近撞来撞去。今年 6 月第一艘船从托斯卡纳出发时，我们尝试了前者。
我们从斯卡利诺启航前往阿莱格尔。值得庆幸的是，随着下午预报的微风吹起，早上喘不过气来的沮丧很快就烟消云散——它从平静的海面变成了 4 级西南风，而调整风向所需的时间还很短。
天鹅55的反应是侧倾，加速至全部水线，然后保持恒定的角度。事实上，天鹅证实 Frers 设计的这艘船最大限度地减少了20°左右的倾斜度，这是天鹅55 船体的最佳侧倾角度，以便在逆风时提供最大动力，同时将阻力降至最低。
Frers 在船体上设计了凹槽，以便舵在此角度下也能发挥最佳作用，在这个角度下，迎风舵几乎离开水面，而水下舵几乎垂直。“这些是家庭用船，所以我们想尽量减少倾斜，”天鹅的 Vanni Galgani 解释说，并补充说部分扶正力矩作用于船体，而不仅仅是龙骨。尽管如此，这个角度足以使用掌舵处的大型脚撑，而且在甲板下向前移动时，我需要牢牢抓住坚固的甲板扶手。然而，天鹅55在速度、感觉和倾斜方面表现出的一致性是这艘船的真正优势——这表明巡航速度可靠而舒适。
铝制索具是标准配置，但大多数这种尺寸的船主都选择碳素索具，包括测试船的船主。虽然他是一名巡航水手，但他也选择了竞赛风格的扁平横杆，而不是更典型的 V 型横杆，并且选择了自转前帆，而不是标准的 110% 热那亚帆。
小型三角帆与内侧支索帆形成了一种非传统的组合，表明指向逆风方向并用卷帆到达更远的目标。
逆风航行，风速 11-15节，风势强劲，天鹅55平均速度7-7.4节，视风向 26°，真风向40°。80%的三角帆和帆索通过船顶内侧的纵向轨道，有助于它指向高处——尽管如此，由于内前支索已安装好，并且三角帆卷帆器出现了初期问题，我们大多通过逆风转向，因此逆风转向角度很难计算。
保持清洁
整齐的帆索角度和引线有助于定义甲板设计。舱口围板被带到船尾，这很重要，为舵手提供了干燥的栖息地，并为驾驶舱提供了一些保护。而且由于这些舱口围板也向后加宽，它有助于提供与 58 相同宽度的驾驶舱。增加的空间还允许每侧安装六个夹绳器，而三角帆的帆索整齐地穿过舱顶，有助于保持甲板非常干净。
Nautor采用了久经考验的绞盘布局，每侧两个绞盘用于处理前帆索和运行索具，中央主帆索绞盘。所有绞盘尺寸相同（允许交叉索），均采用标准供电，且在舵手触手可及的范围内。是的，它与天鹅58上的布局类似，但 55确实感觉更易于管理，绞盘略微靠近，干舷、排水量和负载都较低。
固定主帆索是一种选择，但我认为底座上的绞盘装置效果很好。电动绞盘与强力帆索相结合，有助于实现良好的控制，而底座则为舵座提供了支撑点。在后续建造中，用于此的滑轮被重新定位在前方，以防止帆索弄脏底座。
在微风中，舵感觉很中性，这是因为大型双舵的存在，但在十几度的真风中，舵指向或伸手时，它通过 Jefa 线控转向系统以良好的反馈水平活跃起来。在拍打和收帆、享受驶向厄尔巴岛的乐趣的同时，我不禁期待着顺风时放球帆。然而，这是船主的船，风浪仍在上升，我们恳求允许我们使用大帆，但没有成功。
风速增加到 18-20 节，这让我们在白帆的映衬下既运动又舒适地回到了家。根据海浪的不同，风速从 8-11 节不等，平均为 9.5 节，在快速冲浪时最高可达 11.5 节。
这是一次有趣的、可靠的中等排水量性能巡航，但我们的小三角帆动力稍显不足，缺乏足够的前向驱动力来在任何时间段内乘风破浪。
天鹅55 的性能选项具有相同的桅杆，但配备了更大的起重机用于半方顶主帆和更长的船首斜桅（因此扶正力矩保持不变）。设计师将船首斜桅降低到船首头下方几英寸，这是一种美学手段，旨在帮助减少干舷的外观。它提供了安装液压 Code 0 卷帆器的选项，而帆柜足够长，可以存放这些顺风帆。这个空间非常方便，尽管测试船上的开口太狭窄——未来的船只已经进行了改进，以便更容易收起卷帆。
追求性能提升的船主还可以选择 3.4 米 T 型龙骨。测试船采用的是标准的 2.5 米 T 型龙骨，为了迎合美国市场，还提供了 2.1 米的浅 L 型龙骨，以及不占用内部空间的 2-2.85 米伸缩龙骨。
在最大化甲板空间方面，天鹅拥有一些王牌功能。天鹅55拥有其首个双铰链船尾，这是一种大型游艇式功能，可通向小艇车库，同时使船尾空间比传统船尾空间增加一倍以上。这也需要采用开放式船尾设计，虽然这种设计不适合远洋航行，但确实有三倍高的护栏和中央推杆架。
宽阔的驾驶舱配有 L 形长椅，为社交空间提供了宽敞的空间。长椅很浅，因此必须配备加高的靠背垫，并依靠大型防浪罩提供额外的保护。防浪罩有可拆卸的侧面/面板，可以成为遮阳篷的一部分，此外还有一个巨大的吊杆遮阳篷选项，可为驾驶舱提供全面的防晒保护。
可适应布局
内部空间安静、宽敞、舒适，品质一流。布局选择包括三个舱室、两个或三个卫生间以及一个杂物舱，但巧妙之处在于提供多个区域的不同用途或方向，让船主可以根据自己的需求调整生产游艇，而无需 Nautor 定制每个船体。
因此，除了出色的船尾左舷实用舱带来的选择之外，你还可以选择各种海图表格式和不同的外观来布局桅杆前方的两个舱室。
这种尺寸的游艇提供两个前舱，其中一个是主舱，这当然很少见，但独特的是可以取消客舱，拆除其分隔舱壁，创建一个“超级套房”。这可能包括一张桌子、一个步入式衣柜或一个带可转换沙发床的电视休息室。
船尾的多功能舱将吸引长期巡航的乘客，因为它可以作为标准配置存放自行车和水上玩具、工作台等。备选方案包括单人床位以及驾驶舱的单独入口，供其他船员使用。到目前为止，已售出的 12 艘船中，所有船主都选择在这里设置床位。测试船的船尾还设有用于存放雨天装备/备用经线的空间、位于床位下方的小型抽屉式冰箱、5 公斤重的洗衣机——烘干机和位于发电机上方的船内工作台。唯一的缺点是缺乏站立顶部空间。
右舷沙龙区的选择包括一张小型海图桌，配有 2.5 米长的泊位（根据测试船的配置）、一张中央海图桌，两侧各有两张扶手椅，或者一张传统海图桌。虽然测试船的布局提供了驾驶员泊位的选择，但缺点是导航站区域太紧凑，特别是如果你还想将其用作办公桌的话。一个有价值的特点是下方的深抽屉，配有锁定销以将其固定在船尾。
沙龙桌周围可坐八个人，算上沙发床则最多可坐 11 个人，但桌子的设计很巧妙，不会垄断整个空间：需要时可以紧凑地取用，但也可以伸展、旋转和翻转，使尺寸翻倍。
L 形厨房布局也很好，这是一种实用的布局，因为船内水槽区域提供了额外的工作面，并为船侧和船尾提供了一些支撑。冷和干的储存空间都很好（特别是如果你没有像测试船那样选择前面的大型洗碗机），并且所有餐具和陶器都有定制配件。但是，只有一个小的单个垃圾箱。
据报道，宽敞的船尾右舷“VIP”客舱比 58 号客舱还要大，顶部空间大，光线充足，舷外全高储物柜可存放物品。它可以是双人大床，也可以是可转换成两张单人床的双人大床（可以说是最实用的），或者可以是固定双人床，还可以选择带套间。
尽管门道狭窄，但天鹅还是很聪明地在船尾配备了卫生间和独立淋浴间。淋浴间有点狭窄，但淋浴间足够高，舷外有一个高高的悬挂式储物柜。同时，导航站前方的淋浴间非常棒，漂亮又明亮，配有实用的座椅。卫生间和淋浴间相连，让所有船员都能使用合适的淋浴，而不会侵犯船主的空间或隐私——缺点是多扇门可以相互打开。
虽然在这种尺寸的巡航游艇上，船头的主人舱似乎有点妥协，但许多人都会选择这种布局和概念，尤其是对于地中海航行和船尾停泊。Swan 还让它感觉尽可能宽敞，拥有漂亮的开放式入口区域、充足的自然光和低铺位，可以是双人床，也可以分成 V 型双人床。然而，对于远洋巡航来说，这里的储存空间有点有限。
尽管两个舱口较小，但前客舱也出奇地宽敞，光线充足，头部空间充足，储物空间充足。
对于一艘价值 200 万欧元的游艇来说，第一艘船体上存在一些意想不到的问题，需要解决或进行更改：主机舱通道需要改进，一些门或抽屉与其他门或抽屉相撞，尽管饰面的纹理经过精心匹配，但在一些使用频繁的区域已经出现磨损。
尽管如此，大件物品还是令人印象深刻：工程和安装质量非常突出。电子设备由舱壁上的一个面板控制，整齐地分为 24V 和 230V 开关面板，断路器和电池开关位于下方。绝缘良好的发动机舱（更多是从 Nautor 的大型游艇上学到的）标配强大的 Yanmar 110hp 发动机，以及位于船尾的 3.5kW 发电机组。后者足以运行空调，但电磁炉需要更大的机组。
底板在吸盘上抬起，露出尽可能的储物空间、油箱和管道位于沙龙下方中央和厨房下方。使用坚固的 TruDesign 贯穿船体的配件，软木锥体固定在所有海底阀上。底板由铝制网格支撑，该网格独立于结构，可使电缆远离舱底，而螺柱和泡沫衬里有助于防止板移动和吱吱作响。
结构与 58 非常相似，使用玻璃纤维和碳纤维加固至船底和纵梁顶部，乙烯基酯树脂和 Corecell 泡沫夹层（包括三个防水舱壁）。标准船体采用白色凝胶涂层，其它颜色均采用油漆。
然而，在我们倡导新的、更符合道德的造船实践、绿色选择和大型生产船厂的可再生能源的过程中，这些似乎仍然缺失在天鹅的选项列表中。
那些为远洋航行而设计的游艇制造商通常对采用新技术非常谨慎，这是理所当然的。Nautor 的邻居 Baltic Yachts 已经在混合动力推进、再生能源和使用天然纤维方面取得了进展，因此凭借芬兰人的造船技能，你可以放心 Swan 会找到解决方案——只是令人惊讶的是它在这方面还没有领先一步。