博纳多的全新阶梯式船体设计效果非常好，Oceanis 46.1 可能会成为有史以来最受欢迎的型号。
规格
| 船体类型： | 带球状的鳍和双舵 |
| 索具类型： | 分段式单桅 |
| 船长： | 47.11 英尺 / 14.60 米 |
| 水线长： | 43.50 英尺 / 13.24 米 |
| 帆面积： | 1146.00 平方英尺 / 106.50 平方米 |
| 最宽： | 14.90 英尺 / 4.50米 |
| 排水量： | 23,362.00 磅 / 10.597 公斤 |
| 压载： | 6,030.00 磅 / 2,735 公斤 |
| 最大吃水： | 7.90 英尺 / 2.35 米 |
| 建造： | FG |
| 首次建造： | 2017 |
| 建造者: | 博纳多 |
| 设计师： | 帕斯卡·康克 |
辅助动力/油箱（原装备）
| 发动机： | 洋马 |
| 类型： | 柴油机 |
| 马力： | 57 |
| 燃料： | 53 加仑 / 200 升 |
| 水箱： | 98 加仑 / 370 升 |
测试
在把前面不祥的乌云状况从看起来很危险提升到非常令人担忧之后，我们转向了顺风航行……并升起了更多的帆。轰！随着 20 多节的阵风开始席卷而来，这艘游艇真的上演了一场秀。我们伸手冲浪，所有人都高兴得欢呼雀跃，就像孩子得到了一个强大的玩具，尤其是当我们的船速超过 14 节的时候。这就是你所说的试航！
我们登上了博纳多 (Beneteau) 的全新遨享仕（Oceanis） 46.1，这艘船的设计旨在更新该公司最受欢迎的型号，这艘船将在巴塞罗那的吉内斯塔港 (Port Ginesta) 满载的情况下按照 Code 0 航行。设计师帕斯卡·康克 和我们在一起，我们都迫不及待想看看这艘“大鼻子”新船型到底能做什么。
那天本来一切都可能出错。但事实上并没有，我们真的体验到了令人振奋、难忘的航行体验——那种让你一上岸就忍不住笑起来的航行——这恰恰证实了 46.1 是世界上最大的造船厂推出的一款相当出色的新船。不过，也许是由于其它因素，她看起来将成为最畅销的巡航单体船。
取代畅销型号
回溯一下，我在 2011 年测试过的遨享仕 45 后来赢得了欧洲年度游艇奖，是博纳多迄今为止最受欢迎的型号。它已售出 800 多艘，可以说是现代最成功的量产巡航舰。因此，博纳多希望保留 45 的主要优势和卖点，所以毫不奇怪它选择重复 Finot Conq 的船体线条和 Nauta Yachts 的造型和内饰设计组合。
康克解释说，设计团队希望保留帆船性能、宽敞的驾驶舱和内部空间等主要特征。他说，所有这些都被置于一个全新的、更强大的船体形状中，船体呈阶梯式或全褶皱式，具有更大的扶正力矩，并增加了双舵以增强控制力。
新款 46.1 还有很多选择，包括“First Line”升级，通过增加更高的桅杆和更深的龙骨进一步提高性能。
双赢局面
2017 年，博纳多推出了由 Berret Racoupeau 设计的 51.1，这是其全新第七代遨享仕系列中第一款采用这种阶梯式船体以及更饱满船头形状的船。由此产生的前向内部容积和特别锐利的 Nauta 造型使其销量火爆（据说销量超过 200 艘）。
遨享仕46.1 的外观与之类似，布局上唯一的主要区别在于前舱没有船员舱。然而，46.1 上的船艏沿着船体一直延伸到行李舱顶部上方，而 51.1 上的前艏则在船体中央舷窗下方逐渐变细。
“我们朝着大鼻子的方向发展，”设计师康克解释道。“我们发现了一个没有损失的区域，只有更好的性能和空间。从水线下方取出体积并将其放在侧面——这是关键！”
康克发现，无需像遨享仕51.1 那样加宽水线，这似乎会在水面上产生明显的差异。他透露，46.1 的船体没有那么笨重，浸水面积也更小。当我第一次在罗德岛州纽波特对 46.1 进行航行试验时，两艘船相互面对，这一点非常明显。46.1 轻松超过 51.1，显然是一种更滑的设计。
9 月初，我们在阳光明媚、历史悠久的赛艇水域航行，风速达到 6-12 节，天气状况非常好。这艘 46.1 船型拥有典型的美国规格，包括 1.75 米的浅龙骨、标准的桅杆内卷帆主帆，以及可选的大型热那亚帆（而不是自动转向前帆）。在 7.8-8.3 节真风中，我们以 6-6.3 节的速度航行。新的船首斜桅是旧款遨享仕 45 的一项实用补充，因为它有助于轻松展开球帆。在展开 Code 0 帆后，我们的速度上升到 8.5 节。
我们在纽波特试航时唯一遇到的小问题是舵校准问题，这导致船想要左转。不过，正如我在下次出海时发现的那样，这种新船体形状的动力储备充足，掌舵也充满乐趣。
驾驶GTI船型
我们 10 月份在吉内斯塔港测试的遨享仕 46.1 是一款性能卓越的“First Line”版本，她拥有更深的铅球状龙骨、更高的桅杆和热那亚帆，增加了 28% 的帆面积。博纳多表示，这是许多来自 First 系列的客户选择的选项。正是在这次欧洲年度游艇大赛的测试中，我们得以看到 46.1 在风浪中的表现。
46.1 号迎着 2 米高的巨浪和 15 节的真风前行，随着乌云的逼近，风速也随之增加，她以舒适而稳定的速度前进，以 7.5 节以上的速度迎风航行。我们站在上风处，感觉相当舒服。
“这种拱度使船头比亚诺（Jeanneau）的船头要小，”康克说道，他指的是亚诺最新的 SO440 和 SO490，这两艘船的前端和龙骨都非常饱满。他补充说，这有助于防止 46.1 在逆风时发生撞击。
我们船身倾斜了不少，但仍然有少量的上风舵，可以起到引导作用。连接双舵和纺织连杆与舵轮的杆有助于提供直接的舵反馈。
在天气良好的情况下航行一段时间后，我们经历了我之前描述的令人振奋的顺风航行。在 20 节的风速和 6-7 级阵风下，我们很快就轻松保持了两位数的速度。尾流在 11 节左右分离，这种情况在短波模式的推动下经常发生。
这些波浪只是稍微碰到我们，而不是直接跟在我们后面，随着明显的风跟着我们的速度向前移动，我们能够充分享受一些令人难忘的短距离冲浪，时速在 12-14.5 节之间。我们也没有积极调整——主帆被固定在横杆上，而 Code 0 帆索留在自尾夹钳中——天哪，这是一次有趣的旅程。
虽然这艘船的动力和速度令人印象深刻，但真正让我印象深刻的是 46.1 的舒适度。双舵甚至从未暗示过它们可能会失去抓地力，并给我们带来可怕、昂贵或可能令人尴尬的冲击。这对于家庭巡航船来说是一项令人放心的资产。
温馨甲板
遨享仕46.1 拥有现代地中海风格、超宽敞的驾驶舱设置，两端延伸出一个全宽游泳平台，平坦的船舱顶上设有日光浴床。驾驶区与 51.1 类似，设计为一个人能够驾驶船只并从船尾控制绞盘。“客户非常喜欢将绞盘设置在船尾和驾驶舱外，”博纳多产品经理 Clément Bercault 解释道，理由是因为这样可以为家人腾出很大的驾驶舱空间。
这种布局允许你在人手不足的情况下驾驶 46.1，但前提是整理好并安排好活动索具。值得庆幸的是，有一个有用的绳索尾部储物柜，带有网状材料底座，便于排水。主绞盘和主绞盘之间每侧的空间刚好够安装绞盘手柄，这可能会鼓励人们选择升级电动绞盘。
舵手可以共用安装绞盘的凸起面板，以保持座位干燥。但是，船尾部分太宽，无法舒适地挤进去，而且仍然够不到舵轮。
我喜欢宽大的驾驶舱桌，当脚跟倾斜并坐在驾驶舱长凳上时，它能提供坚固的脚支撑。它有一个内置冰箱，最重要的是，它下面有足够的空间容纳一个容易取用的救生筏。
没有长凳储物柜，而是将空间用作下方的净空。因此，甲板上的物品全部放在船尾，深帆储物柜和四分之一储物柜中。后者不适合存放较大的物品，因为它们包含未受保护的舵机和电子设备。这些船尾储物柜的表面处理看起来很差，只有裸露的胶合板和大量胶水。
厘米至关重要
甲板下的布局与成功的遨享仕 45 非常相似。“我们研究了新船体形状下各个位置可以获得的空间，”当我们走下 45 度倾斜的舷梯躲避倾盆大雨时，Bercault 说道。
因此，尽管 46.1 仅比 45 长 10 厘米且宽度相同，但其最大宽度进一步向前和向上，以增加内部容积。
“龙骨让我们的船宽增加了 0.5 米，”Bercault 解释道。与前代相比，船宽增加的幅度使沙龙床位每侧可以向外推 15 厘米，从而节省了宝贵的空间。然而，真正能看出区别的是船头。全船头部分让 Beneteau 能够将遨享仕 48 的前舱缩小到 46.1 中，这说明了船舱的容量。
这间船主舱的面积就游艇的长度而言令人惊叹，包括一个岛式双人床，你可以舒适地将头朝前睡在上面。独立的淋浴间和盥洗室使用效果很好，进一步强调了舱内的空间感。它还可以轻松转换为两个带卫浴的舱室，供租赁版本使用。
客厅和厨房也增加了空间。例如，我喜欢在厨房增加一个内侧工作台，这样可以提供更多的服务空间，并且在船尾工作时可以提供支撑位置。
有多种布局选择，包括三到五个船舱，配备两到四个卫生间，还可以选择纵向厨房，并在右舷配备导航站。
我喜欢 Nauta 的轻盈风格，它借鉴了 Oceanis Yachts 62 的智能元素，例如内置在中央舱壁中的书柜、织物衬里和间接照明。刷过的浅橡木饰面意味着不缺米色，与巨大的船体舷窗相结合，可以很好地保持内部明亮。
但我不明白为什么博纳多会花这么多心思设计船体，却不肯在船底板上安装橡胶垫圈。你能想象在一栋即将建成的新房子里走来走去，每走一步都会听到吱吱作响的声音吗？这感觉就像是哑剧恐怖场景。
装载和储油空间适中，符合专为沿海航行和家庭度假而设计的游艇的标准。我的意思是，遨享仕46.1 是一艘适合近海巡航或在地中海租船几周的理想游艇，而不是适合长距离航行或长时间在船上生活的设计。
结论
很少有机会在各种条件下驾驶一艘新生产的游艇，并采用不同的选择，并能够真正推动这艘船。也许同样不常见的是，它在所有条件下的表现都如此稳定。虽然它的建造者会敏锐地意识到设计、造型和住宿空间对保持健康的订单量有多么重要，但 46.1 的设计师清楚地知道，成功的基本方面是良好的航行品质。
凭借其最新的全船首设计，博纳多和亚诺为巡航游艇增加了新的空间，尤其是其巨大的前舱。遨享仕 46.1 吸取了 45 的所有优点，并略有改进。总体印象就是在 45 英尺（略小一点）的范围内，增加了甲板空间和内部容积。
如果成品质量与设计相匹配，那么这将是一艘很难被超越的船。即便如此，遨享仕46.1 在外观和性能方面都大大提高了中型家庭巡航船这一竞争激烈的行业标准。我敢打赌，它将继续取得与 45 一样的成功，甚至比 45 更成功。