如果你在购买船只之前从来没有认真考虑过拥有船只的真实成本，那么你很可能会大吃一惊。购买船只的花费只是刚开始。
在你急忙出去支付定金之前，可能希望考虑一些跟拥有和操作帆船的成本相关的事实：
- 事实 #1：拥有或运营的成本并不与船的长度成正比；它们会成倍增加。例如，一个水手有一艘25 英尺的帆船，有一天他赚了钱，卖掉了他的 25 英尺帆船，买了一艘 50 英尺的帆船。不久他就会发现，将每月的游艇预算增加一倍是不够的。船的尺寸增加一倍会使这些成本增加大约 4 倍，而不是 2 倍。
- 事实 #2：如果你将单桅帆船（单桅杆两张帆）换成卡特双桅帆船（双桅杆四张帆），那么你将花更多的时间和金钱在索具工和帆制造商那里。
- 事实#3：对于一艘排水量大的巡洋舰来说，由于其有大量的浸水面积，因此涂底漆所需的人工和材料成本要比对于总长度相似的浅壳轻排水量帆船来说高得多。
- 事实#4：双体船的双引擎维护成本比单体船的单引擎维护成本更高——而且停泊费用可能是整体长度相似的单体船的两倍。
- 事实#5：如果你给30 英尺帆船增加一个船首斜桅和一根小斜桅，码头现在就会向你收取 40 英尺帆船的费用。
在解决了这些问题之后，在分析基于 36 英尺巡航船的“真实”示例之前，让我们看看每年的成本组成部分(下文第1至7项)，它们构成了拥有船只的真实成本。
1. 资本成本（购入+装备）
资本成本是指购买该船的费用，加上使其准备出海所需的所有额外设备的费用。
对于新船来说，所需的附加设备（例如安全装置、系泊缆绳、锚固装置、自动舵、吊艇架、小艇和舷外发动机、太阳能电池板和/或风力发电机、遮阳篷、防浪罩等）会很多，但二手船的售价中可能已经包含了其中的大部分设备。
2. 融资成本（如果不是全款）
除非你已经用银行账户中的资金支付全部购买价格和所有额外所需装备，否则你需要贷款。你支付的贷款利息是另一项需要考虑的成本。
3.折旧
新船明年的折旧率大概为 10% 左右，接下来的 4 年每年折旧率约为 5%，之后会趋于平稳。因此，对于 5 年以上保养良好的二手船，你无需将折旧视为拥有船只的实际成本的一部分。
4. 保险费用
一般来说，船舶保险费用约为船舶价值的 1.5%。但是，如果你将船舶停放在飓风区，则需要另外支付保费——从个人经验来看，保费相当可观！但前提是你要能找到一家愿意为台风提供保险的海上保险公司，因为大多数保险公司都不会这样做。
5. 停泊或系泊费用
不可避免的是，你必须把船停在某个地方，无论停在哪儿，都会有人向你收费。收费多少主要取决于地理位置和便利性。
例如，豪华码头上的泊位便利性总是比泥泞的潮汐河流中的半潮停泊处更昂贵——特别是多体帆船的情况下。
要了解有关船舶停泊这方面的更多信息，请参阅“我应该买一艘船吗？”。
6. 淡季岸上存储
我们大多数人都喜欢在淡季将船停在岸上，因为让玻璃钢船体每年干燥一次并不是坏事。岸上的存储成本通常比码头泊位便宜，但当然你将面临上排和搁置的成本。
7. 维护和升级
如果你购买了一艘新船，那么除了每年的防污（底漆）费用外，在拥有该船的头几年里，你应该可以免去大部分费用。
但对于我们其他人来说，维护成本是我们必须预算的一部分。总有一些东西需要维修或更换。
现代帆船持有者需面对的新现实
◆ 法规与安全检查：变得更加严格
定期检验和合规审核如今已不再是“选做题”，而是每位船主必须面对的现实。检查中发现的问题常常意味着额外花费。
◆ 现代航海技术：升级成了必需品
自动导航系统、高级应急装备、环保动力系统（如更强的太阳能、风力设备或混动系统）不仅提高安全与效率，还可能提升转售价值。
◆ 燃料与能源支出：不可忽视
风是免费的，但现代船只还是要靠引擎、发电机、甚至取暖系统。偶尔几次恶劣天气中的引擎运行，也可能给油费账单添上不小的数字。
其他容易被忽视的“隐形成本”
- 机会成本：你把资金投入船只而不是利息账户，是否划算？
- 维修自己来 vs 专业外包：DIY虽然便宜，但关键系统还是建议请专业人士。
- 零部件更换周期：帆、索具、电子设备都有生命周期，别忽略长期更换成本。
- 地域差异：同一艘船在不同地区的停泊、保险费用可能差异极大。
- 真实案例的启示：看看其他船主的经验，也许能帮你避免一次“代价昂贵的教训”。
总结：拥有帆船，不只是买一艘船那么简单
真正的拥有成本远不止购入那一笔。它包括：
- 初始投入；
- 贷款利息；
- 折旧；
- 每年持续的维护；
- 现代化升级；
- 能源、停泊和保险；
- 甚至还有机会成本。
但只要你提前做好规划、细致计算，用合理的工具掌控预算，你也可以成为一个有准备、有计划的帆船船主。