信风航行是大多数离岸巡航水手的梦想。蔚蓝的天空,蓬松的白云,深蓝色的大海,漫长而温和的海浪。船帆上吹过的温暖微风使船保持良好的行驶状态,并驶向充满异国情调的热带目的地。
嗯,可能是这样,但通常情况会更加嘈杂,并且船尾有风,船会摇晃。可能会有很多有规则的涌浪。
以六秒涌浪为例,船将在从加那利群岛到西印度群岛的经典信风航线上每分钟滚动 10 次,或每小时 600 次,或每天 14,400 次,或约 300,000 次。
暴风会从船尾刮来,通常伴有大雨和强风。这个时候一艘打开三角帆和由撑杆固定主帆呈蝴蝶形航行的帆船,只能迎着风收帆,一点也不好玩。
不过有了主帆收起和双前帆装置套件,生活将变得更加愉快——而且双槽前帆卷帆器非常适合该装置。
用于信风航行的双前帆装置
大多数巡航类型的帆船都配备双侧翼槽前帆收帆系统,这是信风航行的理想选择。但是,和同时升起两个前帆,每个前帆都在各自的船帆凹槽中相比,一种更好的方法是在顶部旋转的卸扣上安装一个质量好的滑轮,然后用一个6毫米的Spectra升降索穿过它,两端绑在卷帆器上的大头钉旋转装置.
常规前帆可以正常升起和操作,第二个前帆仅在需要时升起。
升第二面前帆时,请确保前帆凹槽朝前——如果不是朝前,则用绞盘摇把确保朝前。如果你尝试将凹槽朝后的方式升帆,风会将帆吹到前支索周围,由此产生的摩擦力将导致你无法升起帆。
通过这种方式设置两个前帆,如果有暴风雨,它们可以同时收起。
在没有备用前帆凹槽的情况下,可以将第二个前帆设置为飞行,但这可能会比双前帆设置引起更多的滚动。无论哪种方式,如果双前帆具有相似的尺寸并由相似长度的杆支撑,它们将会更稳定。
如果没有第二根撑杆,横杆可以被摆成方形,并且前帆缭绳可以穿过其末端的滑轮,但这是一个糟糕的替代品。
信风航行通道上的自动舵
你不会想掌舵穿越数千海里的海洋。你需要某种形式的自动驾驶来带你穿越……
风向标自动舵
风向标自动舵装置只有在风向标上有适当的气流时才能正常工作。在信风航道上,风几乎是绝对的船尾风,因此视风风速将小于真实风速。
例如,如果你以 6 节的速度向前行驶,并且 12 节的微风直接吹过船尾,则风向标自动舵只能感受到 6 节的风吹过其风向标。这是大多数风向标自动舵性能的极限,因此你不应过于依赖它们来满足信风航行通道上的自动驾驶要求。
电子自动舵
大多数船长会选择这种电子自动舵系统作为他们的主要自动驾驶系统,把风向标自动舵作为船上的备用系统。但电子自动舵需要电能来驱动它,而且通常需要大量电能——这些电能必须来自某个地方。
正顺风航行的单舵舵柄自动舵
这种方法的主要要求是舵柄,这在现代游艇上变得越来越罕见,因为时尚要求现在的帆船必须拥有舵轮。好吧,如果你有一艘中央驾驶舱帆船,那么你在这件事上别无选择,但在我看来,许多船尾驾驶舱帆船最好配备舵柄。
因此,让我们假设,你有一艘带有舵柄的船尾驾驶舱帆船。设置好双前帆信风装置后,将驾驶舱内的缭绳穿过一对滑轮,并将它们系在舵柄上。
为了保持平衡,你需要花很多时间摆弄绑它们的位置,特别是如果你的前帆形状和尺寸不完全相同的话。
这样做的时候,把舵柄夹在两腿之间,一只眼睛盯着罗盘,另一只眼睛盯着风向标,两只手各拿着一条前帆缭绳。一个有趣的经验,对于单人水手来说,这是一次有趣的体验,但一旦设置好,这个装置就会带你顺风而行,无需进一步调整。不要忘记,如果风向改变,你的航向也会改变。