速度安全
Dan Lévy 推出了由勒鲁热设计的 Class 4 型 O Yachts，随后他又推出了 Class 6 型，该设计在双体船行业引起了轰动。O-Yachts 中的 O 代表Owner——这些双体船由船主与船厂合作开发。
丹在位于里加东北部的拉脱维亚基地的首要目标是生产一艘能够保护船主免受恶劣天气影响，并能够安全、快速地航行的游艇。Class 6 游艇树立了高标准。这是一艘环球巡航游艇，与 Garcia Explocat 52和 HH 系列等游艇展开了激烈竞争。
与O-Yachts Class 4一样，这艘更大的双体船适合想要安全舒适地长途旅行的水手及其家人。这是一艘非常宽敞的游艇，无论海况如何，都能以可控的方式快速巡航。
保持重量轻
O-Yachts Class 6 长度为 19.50 米（64 英尺），重量仅为 15 吨。选择全碳选项，重量可降至 13.5 吨。
Dan Levy 与 Laurent Bourgnon（可惜已经离我们而去，他曾两次获得 Route du Rhum 帆船赛冠军，还与他的兄弟 Yvan 一起获得 Transat Jacques-Vabre 帆船赛冠军）共同设计了这艘双体船，其标志性特征是脊柱（Spine)或纵向中央梁，它为船只提供了刚性、稳定性和在陡峭海浪中的浮力。桅杆和前支索固定在这个结构上，这种设计提供了 44 平方米的宽敞生活空间，不受横梁的阻碍。
龙骨还是稳向板？
在微风中，Class 6 可以以风速航行。自己制造风，航行更顺畅，马达更少！
大型弯曲稳向板（可选，也可以固定龙骨）在放下时提供 3.8 米或 12½ 英尺的吃水，帮助 Class 6 逆风航行，尤其是在平静的条件下。
奢华运动双体船
这艘船的首要任务是海上安全，但不要误会——这是一艘舒适的双体船，可以快速到达目的地（并快速摆脱困境）。性能意味着安全，在良好条件下每天 300 海里是这艘船的目标。
机舱内有超过 44 平方米（473 平方英尺）的居住空间。谁还会需要飞桥来增加风阻并迫使帆和受力中心更高？
高科技建造
与 Dan Levy 交谈，这显然是他热衷的领域。生产安全船只的关键方面之一是强度，因此 Class 6 在这方面“过度设计”。你可以选择多种材料，具体取决于你的愿望清单和预算。这些材料范围从性能版本上的乙烯基酯树脂/碳-Glass-凯夫拉/凝胶涂层到竞赛版本上的环氧树脂/100% 碳-凯夫拉/油漆。
脊柱是亮点
中央“脊柱”是Class 6 的标志性特征：几乎是悬浮的第三船体。它被模制到机舱中，吸收了桅杆和前支索的负载。它像船头一样穿过更大的波浪，当水流过机舱下方时，它消耗能量并提供浮力，避免撞击并减少任何淹没船头的趋势。Lagoon 的机舱轮廓遵循类似的路径——我们只能说结果并不那么光滑。
重量控制是这些游艇设计的一个重要因素，因此所有外层和内层蒙皮均采用碳纤维。泡沫被插入夹层结构中，整个包裹采用环氧树脂真空灌注，并在高应力和潜在冲击区域使用凯夫拉纤维加固。
这种全碳结构可实现 15 吨的轻型排水量，并能承载高达 18 吨的总重量。脊柱意味着没有前横梁，这为狭窄的船体提供了令人印象深刻的刚性。战斧式船头也设计为能够有效地穿透波浪，并且通过使用龙骨最大化空间。
使用弧形舷侧板选项和安装在井内的升力舵，吃水可减少至 0.9 米（3 英尺）。
航行——安全第一
这是一艘半定制游艇，因此帆装和装备将取决于你的计划。在性能版和竞赛版之间进行选择。
例如，旋转桅杆和带有液压卷帆系统的碳纤维帆杆。支索帆、热那亚帆和大三角帆也可以液压卷帆。帆装强调了这艘游艇的首要任务，即安全。船体将在微风（3 至 10 节）下与主帆和 XL 热那亚帆（104 平方米）航行时匹配风速。当 Code 0 或大三角帆从船首斜桅上飞出时，航行速度将比 TWS 更快。
转向系统可配置为方向盘t转向或带座椅的舵柄转向。
主帆、热那亚帆、索伦特帆和风暴帆
O Yachts Class 6 通常配备主帆和热那亚帆，只需按一下按钮即可展开。各种轻风帆可以从船首斜桅上起飞（Code 0，280 平方米的大三角帆，也采用液压系统）。有了这些轻风帆，在平静的条件下，船将比风速更快。如果风力增强，帆脚索会回到舵的液压绞盘上，很快就能卷起热那亚帆并展开自动转向的支索帆。这是一艘安全第一的船，还有风暴帆可供选择。
中心桅杆
脊柱的另一个好处是，它使设计师能够将桅杆设置得比同类双体船上通常看到的更靠后。这是 Gunboat 最近在其 68 上采用的技巧，以实现平衡的航行帆装，这意味着主帆面积只有 109 平方米（或 1173.27 平方英尺），有利于前帆有更多的帆面积：这当然更容易管理。中心桅杆位置也有助于实现稳定、平稳的航行。
居住空间
这是 Class 6 的优势所在。沙龙/驾驶舱面积为 44 平方米或 475 平方英尺，拥有巨大的起居空间和巨大的厨房。毕竟，这是一艘法国设计的船。
沙龙后部的滑动窗可直接打开，提供公共空间。下方的床铺很宽，由于有龙骨，后舱配有岛式床。前方的床铺横向排列且位置较高，以适应船头的性能。家具中使用泡沫夹层以减轻重量。
龙骨还是稳向板？
有充分证据表明，稳向板的最大优点是在较小的风中逆风航行。大多数时候，将获得与龙骨非常接近的性能，并具有所有附加优势（下方空间更大、系统更简单、保护发动机帆驱动器）。
也就是说，在这艘船上，选择权在你手中：
– 固定龙骨（简单，浮力更大）
– 稳向板
– 不对称稳向板
– 弯曲不对称稳向板
引擎
Class 6 的整个理念是关闭发动机，但她进入码头时的表现如何？
她动力十足，Class 6 配备了两台 80 马力的 Yanmar 发动机。你会开始欣赏这些船体的形状，因为这些发动机以 2,500 rpm 的转速运转，船将在平静的海面上以 10 节的速度前进，每小时耗油约 11 升（2.9 加仑/小时）。
使用一个发动机和一半的燃料，就可以以 7 节的速度舒适地巡航。
结论
O Yachts Class 6 参与了豪华快速双体船的热门市场。但 Class 6 的与众不同之处在于其对安全性和舒适性的重视。
是的，这艘船速度很快，但这几乎是这种创新设计的副产品。居住空间感觉就像纽约的公寓。这艘船保持轻便、坚固，并且具有强劲的航行帆装（但动力不足）。
如果你正在寻找一艘可以带你远行的游艇，那么 Class 6 应该在你的购物清单上。丹声称 Class 6 是一对夫妇在没有船长的情况下可以驾驶的最好的双体船。我很难不同意他的观点。
甚至还有一个动力版本，配备智能混合动力装置（一个柴油发动机，一个电动发动机）。
规格
| 船体类型： | 双体船双龙骨 |
| 索具类型： | 分段式单桅 |
| 船长： | 62.5.00 英尺/19.05 米 |
| 帆面积： | 1,776.00 平方英尺 / 165.00 平方米 |
| 船宽： | 29.70 英尺/9.05 米 |
| 排水量： | 33,069.00 磅 / 15,000 公斤 |
| 最小吃水深度： | 3.00 英尺/1.00 米 |
| 最大吃水： | 13.50 英尺/3.80 米 |
| 发动机： | 2 X 80HP洋马 |
| 油箱： | 800升 |
| 水箱： | 640升 |
| 建造： | 碳纤维 |
| 首次建成： | 2017年 |
| 建造者： | O-Yachts |
| 设计师： | 埃里克·勒鲁格 |