O-Yachts Class 4是 Class 6 的姊妹船，由 Érik Lerouge 设计，在拉脱维亚由 Dan Levy 指导建造。船头轮廓是经典的 Lerouge 风格，船首斜桅和弯曲的前横梁采用碳纤维材质，船头笔直，船舱造型优美。
克利福德·丹恩 (Clifford Denn) 参与了圆形舱顶的设计，以最大限度地减少风阻，并保持了双体船整体的弧形外观。
Érik Lerouge 于 70 年代在南安普敦学习，不久后设计了他的第一艘双体船：Inoui。他成功驾驶自己设计的船参加了世界各地的比赛，包括 Speed Weeks、Bol d’Or、Trophee des Multicoques、MULTI 2000 Challenge、Transat des Alizes 和悉尼港 18 英尺世界锦标赛。
Class 4 是半可定制的，可配备龙骨（如Nautitech 44 Open，但速度更快）或中插板（如 Outremer 45，但更轻）。
在微风中，双中插板可以提供最佳的逆风性能，固定龙骨即使在水下发生碰撞时也更安全，并且可以释放下方的空间而不会牺牲太多性能，尤其是在风力增强时。在超过 15 节的风速下，不会注意到性能有太大差异
其他选项包括旋转桅杆（碳纤维）、固定碳纤维或固定铝桅杆以及不同的帆装。
Érik Lerouge 在船体的流体动力学造型方面做得非常出色：这是一艘快速的船。Class 4是 2014 年 ARC 中第一艘获得冠军的多体船，最高记录速度为 27 节。这艘船与Bali Catspace Sail或其他量产巡航双体船完全不同。她与 Outremer 45 等游艇竞争，而且重量要轻得多（7.5T 对 8.2T）
建造
这个方面值得讨论，因为这是 Class 4 区别于竞争对手的方面之一。
机舱、船体、甲板和舱顶采用夹层灌注和手工层压，并牢固组装。水下部分使用一层凯夫拉纤维加固。前横梁、主舱壁、压缩梁和船首斜桅均采用碳纤维制成，形成坚固、轻便的结构。船头的所有部件均采用手工层压，以优化该区域的强度和刚度。
Class 4 排水量为 7.2T，是市场上最轻的远洋双体帆船之一：一台真正的航行机器，海上安全是其理念的关键部分。
前横梁、船首斜桅、桅杆支撑、桅杆横梁均采用碳纤维作为标准。
他们还添加了凯夫拉防护罩（中心至峰顶/8 英寸高出水线）。
碳纤维前梁/船首斜桅
Erik LEROUGE 坚持在船体和船体中央连杆之间使用完整的碳纤维梁连接。在大多数双体帆船上，前梁都是一根用螺栓固定的 7 英寸管。在Class 4 帆船上，有 28 层碳纤维连接到船体侧面，还有另外 28 层碳纤维从船首杆到平台沿着蹦床中心。这有助于使船具有高刚性和低重量。
灌注面板上的手工层压
所有非结构面板也有助于提高刚性（沙发、楼梯、地板、厨房、橱柜）。面板首先在灌注台上建造，然后手工层压，再进行整流/打磨，使Class 4 面板像岩石一样坚固。
这里的关键点是，O-Yachts 在这个细分市场中独树一帜，提供碳纤维增强结构作为标准配置。碳纤维用于前横梁和中央横梁、船首斜桅、桅杆支撑和横梁以及船尾横梁。作为标准配置，他们还使用凯夫拉纤维作为船体防护罩。
居住空间
总体感觉是波罗的海的简约风格。
沙龙非常舒适（4.5 米 x 3.15 米），有足够的空间用于烹饪、航行和休息：家具采用夹层结构，配有铝制装饰和优质饰面。内部空间介于 Outremer 45 和 51 之间。
导航站面向左舷前方，看上去非常商务化。
半定制
沙龙门（大型中央或侧面滑动门）、沙龙布局和遮阳篷（长或短）均有定制选项。
在下面，两个后舱都有大床位（1.40m/1.60m x 2m）。
Class 4 的另一个独特设计特点是船尾平台（4.5m x 1.1m）。虽然这确实减少了船尾驾驶舱的面积，但这意味着可以在航行过程中安全地将小艇吊到船上，并且在停泊时，它还可以兼作日光浴区/潜水平台。
对于接驳船来说，传统的吊艇架也是一个选择。
碳纤维吊艇架选项
碳纤维吊艇架的一个好处是，小艇可以塞进它的里面，这样在航行中就可以很安全
航行
O-Yachts Class 4 是一艘水手船：简洁易用是这里的主旋律。船主可以选择在主舱壁位置安装单舵或双舵，并配备单座或双座。O-Yachts 主要设计驱动力是安全第一（其次是出色的性能）。
这些船非常坚固，并且系统设置得非常合理，只需一对夫妇就可以轻松管理。
高效的设计
升降索和缩帆索由两台绞盘整齐地控制在桅杆上，其中一台是电动的。索上的摩擦被最小化：虽然需要离开驾驶舱来缩帆，但这种设置意味着你能够将绳索锁定在靠近动作的位置。这就是形式服从功能的设计。
主帆有两种选择，对于寻求更高性能的船主来说，可以选择更大的高级版。船帆由前部驱动，配有自动转向前帆和从船首斜桅上飞出的重叠热那亚帆。这些应该可以在真实风速甚至更高风速下提供动力。
船帆设计是传统的，但也有很多选择，可以从船首斜桅上悬挂较轻的船帆。碳纤维 Axon 旋转桅杆选项通过更大的方顶主帆增强了动力，再加上纤维护罩和高品质配件，整个套件是经过精心设计的设计之一，具有 Lerouge 设计的标志：低风阻和高刚性。
顺便说一下，旋转桅杆（可选）还可以让船只在半动力的状态下更容易地在风中收帆。
在微风中，这艘船的设计航行速度比风速 3 到 9 节时快，因此可以多航行而少开马达。当风速为 10 到 15 节时，将以超过 10 节的速度巡航，而当风速为 20-25 节时，可以在缩帆的情况下以 14 到 19 节的速度航行。
Class 4 帆装
选项包括巡航铝桅杆、性能固定碳桅杆和竞赛旋转碳桅杆。
驾驶舱
向船尾望去，驾驶舱四周环绕着长椅，让人感觉非常安全。可以选择全遮阳篷以最大程度地保护乘客，也可以选择缩短遮阳篷，以便最大程度地看到船帆。左舷有一张可容纳 8 人的固定桌子，还有一个可打开的大窗户，可与厨房相连。右舷区域保持干净（丹称之为舞池），最受欢迎的掌舵位置位于主舱壁右舷位置，只需向上跳跃一小段即可。
引擎选项
Class 4 有 3 个选项：
100% 柴油：2 台 Yanmar 30hp 帆驱动发动机。
智能混合动力：1 台 Yanmar 30hp 帆船驱动 1 台电动发动机（10 或 15kW）。
100% 电动：2 台 10 至 15kW 的电动发动机。配备 48V 柴油发电机，确保安全。
使用柴油机时，在良好的海况下，仅用一台发动机就能达到 7 节的巡航速度。
电力
两艘Class 4 已配置了 10kW Ocean Volt 电动发动机，在良好条件下，仅用一台发动机即可以 6 千瓦的功率推动船只以 6 节的速度前进。OceanVolt 发动机采用“ServoProp”再生解决方案。自螺距螺旋桨在机动时的效率也提高了 10% 到 15%。
还有更先进的解决方案可供选择，例如带有 RIM BlueNav 发动机的伸缩吊舱，可 360° 旋转。
结论
O-Yachts Class 4 是一艘 45 英尺的双体船，由多体船设计界的传奇人物之一 Erik Lerouge 设计，专为高速安全而设计，由 Dan Levy 指导建造：Dan Levy 是一位对细节极为执着的人。该船采用标准半碳纤维结构，结构合理、坚固耐用，物超所值。这艘游艇的目标是在良好条件下每天安全航行 250 英里，与Fusion 40 双体船或 Schionning 处于同一级别，但结构更坚固。
规格
| 船体类型： | 双体船双龙骨 |
| 索具类型： | 分段式单桅 |
| 船长： | 46.00 英尺/13.99 米 |
| 帆面积： | 1,033.00 平方英尺 / 96.00 平方米 |
| 船宽： | 25.32 英尺/7.60 米 |
| 排水量： | 15,873.00 磅 / 7,200 公斤 |
| 最大吃水深度： | 3.67 英尺/1.10 米 |
| 发动机： | 2 X 30HP洋马 |
| 油箱： | 400升 |
| 水箱： | 300升 |
| 建造： | 碳纤维 |
| 首次建成： | 2014年 |
| 建造者： | O-Yachts |
| 设计师： | 埃里克·勒鲁格 |