诺蒂泰克（Nautitech ）40 Open由马克·伦巴德（Marc Lombard）设计，在其发展历程中经历了两次设计调整。
诺蒂泰克现在归德国首都资本管理合伙人所有，他们也拥有巴伐利亚(Bavaria)，但他们的船只仍在法国罗什福尔建造。这些双体船采用树脂灌注技术建造，表面轻盈坚固。甲板包括闭孔泡沫芯。这款巡游双体船的细木工制品质量很高，尤其是考虑到她们的价格。
规格
| 总长 | 11,98 米 / 39’4” |
| 船宽 | 6,91 米 / 22’8” |
| 吃水 | 1,35 米 / 4’5” |
| 水线长 | 11,94 米 / 39’2” |
| 空载重量（约） | 8,5 吨 / 18 743 磅 |
| 发动机、驱动 | 柴油，风帆驱动 |
| 发动机功率 | 2 x 30 马力 |
| 油箱 | 2 x 200 升 / 2 x 57 加仑 |
| 水箱 | 2 x 300 升 / 2 x 57 加仑 |
| 船舱 – 卫生间，标准 | 3 或 4 – 2 |
| 标准型床位 | 6 或 8 |
| 标准全帆主帆 | 63 平方米 / 678 平方英尺 |
| 标准自转三角帆 | 28 平方米 / 301 平方英尺 |
| 桅杆高出水面的高度（大约） | 20,05 米 / 65’9” |
| 建筑与外观设计 | Marc Lombard 游艇设计集团 |
| 室内设计 | Nautitech |
摘要
- 就其长度而言，诺蒂泰克40 Open是同级别（巡航双体船）中最轻的双体船之一
- 只要不让她超载，她就会快速启动并且速度很快。
- 缩帆系统是传统的——要在桅杆上完成。
- 由于采用了开放式概念和双后舵，因此顶部拥有很大的生活空间。
- 沙龙比许多竞争对手都要小。然而，驾驶舱后部的面积很大。
- 下面的空间较小。这是为了追求纤细的船体和更快性能而付出的代价。
- 横杆很低，所以主帆的重心较低，因此她是一艘适航的船。
- 很容易到达横杆和主帆。
- 使用泡沫复合材料建造，而不是许多竞争对手使用的轻木芯。
- 售后服务可能很慢且令人沮丧。这不是这个品牌独有的问题，但对于客户来说，这是一个很容易解决的问题。加油！
优点
马克·伦巴德的开放式设计为一艘只有40英尺长双体船提供了巨大生活空间，除了巴厘4.1之外。这是同类别中最大的。一旦你打开这些门，她就会在航行和停泊时拥有足够的空间。
对于一艘量产巡航双体船来说，她很轻，与其他品牌相比加速很快。 诺蒂泰克40 Open在速度和舒适度之间取得了很好的平衡。她很敏捷！
对于一艘固定龙骨双体船来说，她在逆风航行时表现很好，当然，她无法与中插板双体船相媲美。但逆风航行时的性能还不错，肯定能带你离开背风岸。我真的认为只有海风（Seawind)可以与伦巴德的船体设计相匹配。她在50-55°真风角时很舒服，没有太多的偏见航。在较轻的风中，60°TWA可能会给你最好的VMG，尤其是在使用0号帆的情况下。
对于一艘12米长的双体船来说，她在恶劣的条件下非常适合航海。在真正的风浪中，第三级缩帆会变成一个很小的中央主帆（收起三角帆），她能很好地处理波浪。在第二级缩帆和60%的索伦特帆组合下，可以在35节风速的情况下航行。
横杆在舱顶上方较低处，使她的受力中心降低，这意味着很容易接近主帆和缩帆索。这也是她在风浪中感觉如此适航的原因之一。
如果你将船倒车靠泊，掌舵位置很容易对接。掌舵的人可以根据需要扔出绳子，如果你正在航行，可以留意每个人（对孩子来说很重要）。从这里可以随时和驾驶舱保持联系。我倾向于面朝船尾坐在方向盘旁的台阶上，然后再回到驾驶舱。
同时， 诺蒂泰克还通过船尾舵让你在航行时感到安全，这方面她做得非常出色。船尾有一个长凳，舵座位也很结实——当你坐在里面时，感觉很安全，舵座下面有不错的支撑点。
缺点
这种船尾舵的缺点是看不到对向而来的船头。如果你负担得起，可以选择两个舵上都安装油门，这样就可以很容易地切换方向。不然只有时不时地爬到甲板上观望。
无保护的船尾舵在刮风或恶劣天气下可能会湿身。如果在海上航行，只需要从导航站（这里能见度很高）进入船内掌舵，但如果下雨天进入码头，可能要穿上恶劣天气装备。然而，就航行感觉面言，它们是最棒的。
所有的收帆都要在桅杆上完成。虽然走到那里不远，但我更喜欢所有的绳索都从延伸到船尾舵。但不能否认的是：收帆索上的摩擦力越小，出错的可能性也更小。
由于船体设计得较窄，可以更快地在水中滑动，因此船舱没有蓝高或枫丹白露那么大。这是设计上的妥协。就个人而言，我觉得客舱非常舒适——它们对我来说足够大。我追求的是速度，而不是更宽的船体，伦巴德是一位船体塑造方面的大师。
由于后部驾驶舱空间很大，因此沙龙区比许多其他40英尺的双体船都要小。这在温䁔气候下效果很好，但如果天气较冷，建议使用透明的围栏。一旦把这里封闭起来，就很舒适了。
有时很难判断主帆滑轨在遮阳棚上的位置。舱顶上有一扇窗户，但如果不从舵上抬起一步，就很难看清楚。
诺蒂泰克的售后服务并不高效。他们采取了一种不理不睬的方式——一切都是通过经销商完成的，所以选择好经销商很重要。他们之间的关系越好，响应就越好。诺蒂泰克在这方面并不是唯一的一家船厂，希望他们能在这方面提高自己的水平，这将是一个简单的解决方案。让现有的客户满意，他们将来可能会再买一艘。
航行
这是一艘巡航双体船，但与蓝高380等其他船只相比，她更注重性能，事实证明，“开放”概念非常受欢迎。
她很轻
诺蒂泰克一直在研究如何减轻船的重量（只有8.5吨重），只要操作得当，她就会很快加速。
冲浪时19节
到目前为止，我们船上的最高速度是19节（冲浪时的速度）。在良好的条件下，她应该能轻松达到十几节。在小风中，只需要使用主帆和自转前帆，就能在10节的风力下以6节的速度航行。
订购船首斜桅
40 Open有各种配置选项——但最值得订购的是船首斜桅，因为它为前帆提供了各种选择，以补充高效的方顶主帆。
我们在那里使用了70平方米的热那亚球帆（gennaker），如果你想指向更高的角度，也可以选择55平方米的代码0号帆。
帆操纵
配备了一个可自行转向的三角帆和一个位于船首斜桅的轻型不对称帆（这是一种选项）。主帆缭绳通向遮阳棚上的滑轨，向下到达驾驶舱，索伦特/三角帆的缭绳和卷帆索（左舷）返回到双舷外舵的绞盘和夹绳器。
船尾还有两个绞盘和夹绳器，用于帮助牵引滑轨和提升小艇。
主帆升降索在船尾的右舷，可以订购一台电动绞盘作为选配，来帮助你升起主帆。或者你也可以使用桅杆上的绞盘，一个方便的备用装置。
在桅杆上缩帆
所有的收帆索和帆顶升降索提升都可以从桅杆上控制，这意味着要走到甲板上才能缩帆。我正在考虑重新整理我们船上的运行索具，将所有的帆索引回驾驶舱，就像更大的44 Open上的那样。
桅杆上有一个方便的绞盘，用于收帆绳和热那亚球帆绳，还有一个夹绳器用于主升降索，如果你喜欢的话，可以从桅杆上管理它（如果是单人航行，这会很方便）。我在桅杆绞盘下面为收帆绳添加了一些无摩擦环，以改善它们进入绞盘的角度，因为我在剥离夹绳器上的绳索时遇到了问题。
横杆很低，从遮阳棚顶部很容易接近。桅杆旁有一些敞开的台阶可以爬上去。
披荆斩棘
并不是每个人都喜欢40 Open的开放式掌舵位置——她采用双后舵，并且还有一个掌舵遮阳棚选项，以提高保护。就个人而言，我们喜欢这种配置——它类似于卡塔娜（有更坚固的掌舵座椅），在航行时给你一种真正的航行感觉。由于玻璃纤维侧面在掌舵处理较高，因此在这里会感到安全。如果天气不好的话，在座椅下面有个支撑点。
轻松调整帆
就像在Hobie 16上一样，很容易就能看到到前帆上的气流线。如果天气变得恶劣，可以在沙龙里用自动驾驶掌舵，也可以在靠近舵的遮阳棚下。确保你在右舷舵位处订购了电动绞盘。用它升起主帆很容易，尽管我总是先手动升帆，直到几根帆骨离开懒人夹克。
可以选择在两个舵上都安装油门。标准配置只有一个油门安装在右舷舵。
加速很快
因为相对较轻，所以她可以快速启航，而且伦巴德还设计了船体，使其在水线以下的可以顺利滑行。不过不要装载太多东西。船体越窄意味着下面的生活空间越小，所以她在船舱里不如蓝高那么宽敞（这是一种妥协）。驾驶舱的情况则有所不同，采用开放式概念，船尾部有双舵。
停靠码头也是一件轻而易举的事，不过，我再说一遍，如果能负担得起的话，还是选择在两个舵上都安装油门。因为你离船尾太近了，理论上一个人就可以掌舵并扔出绳子。当然，有两个人会更容易。
顺风航行
她能轻松地顺风航行，当你远离风的时候，她会飞得很快！Youtube上有一段视频显示，一艘40 Open以20节的速度进行巡航。
当你在掌舵的位置上看到这些数字时，脸上一定会挂满笑容。
一艘敏捷的船
平均而言，她的速度为7-9节。优点是，在微风中她可以快速而平稳的移动，这时候热那亚球帆选项就派上用场了。如果风力达到7节，你就可以升帆航行了。
逆风航行
对于一艘固定龙骨双体船来说——她的指向性很好，海风可能是唯一能与她匹敌的船。她可以轻松地指向50度，但最好指向55度（速度越快，回旋余地越小）。最佳点似乎在40到45度真风角左右。
在风力较小时，性能会下降，当然，除非你的帆柜里有0号帆。如果你在热那亚球帆上面把预算用完了，只需将下风发动机启动并保持在低转速，就能指向更高的角度，这样就能到达你想要去的地方。这将是大约30度视风角，45度真风角。
归根结底，如果你每天都要在双体船上近距离航行，最好使用带中插板的船，但40 Open迎风表现并不差，尤其是在微风的情况下。在较小的风中，与Outreamer这样的中插板船相比，性能确实有所下降，但任何固定龙骨双体船都是如此。
发动机
诺蒂泰克40 Open标配30马力发动机，建议升级到50HP。在平静的条件下，一台发动机将以2200转/分的速度推动船以6节左右的速度前进。如果两台发动机的同时运转，她将以7节的速度时舒适地移动，这取决于海况。
如果波浪正在形成，通常建议启动两台发动机，以帮助你在波浪中穿行，获得更舒适的骑行体验。
生活空间
大型互联空间
Open 40的设计是为了给你更多的驾驶舱空间，而不是沙龙空间，所以这艘船特别适合地中海等温暖的气候。甲板下的配置是三个客舱（船东版）或四个客舱（包租版）。
带风铃的细长船体
船体没有蓝高那么宽敞（在速度/空间之间权衡），但它们非常舒适，而且空间仍然比单体船大得多，尽管伦巴第在船体上雕刻了风铃（顶部呈喇叭形），就像卡塔纳53一样，这提供了良好的性能/舒适度平衡。
所有的客舱都设有巨大的窗户，透过窗户你可以看到周围的世界。
值班床选项
沙龙（左舷）有一个伸缩式桌子的选项，如果需要的话，这会给你一个值班泊位。
为什么没有双水槽？
厨房在右舷，设计精美，所有的东西都触手可及。我们本想看到一个双水槽，或者一个半水槽。那里有足够的空间。另一件让人觉得恼火的事情是，厨房的水龙头很短，这意味着会有很多水溅到门上。
当你在炉灶前烹饪时，面向船尾，与大型户外驾驶舱区域相连。门可以完全打开，将两个空间连接成一个连接区域：因此得名“开放”。橱柜在炉子后面的位置不太好，因为必须靠在炉架上才能把东西从橱柜里拿出来。所以在做饭的时候你必须小心。
可以选择在船尾驾驶舱增加一台冰箱，在右舷船体增加一台冷冻柜，这两种方式我们都建议使用。
建造
花点时间讨论构建过程是值得的。根据船的不同部位的位置和载荷，使用不同密度的泡沫芯。在灌注过程中，真空压力、温度和树脂流量受到严格监控，以实现严格的重量公差。所有的舱壁都用玻璃纤维固定在船体上，所有的内部框架和家具都内置在其中，形成了一个坚硬、坚固、安静的结构。
诺蒂泰克与一些竞争对手的最大区别在于使用泡沫复合材料，而不是轻木芯。船体、甲板和屋顶均采用玻璃纤维和聚酯夹层材料建造。这样可以显著减轻重量。
所使用的工艺是VacuTec真空灌注技术。这有助于保持船体轻便，重量减少20%，工作过程中的排放量减少80%。可以获得更轻、更坚固的外壳，并在外部系统中防止间苯二甲酸树脂渗透。
总结
任何船只的设计都是一种妥协，我们认为诺蒂泰克40 Open是一艘价格合理的优质帆船，但他们的售后服务要进行改善。伦巴德在设计一艘拥有如此多生活空间的船（开放式概念）且速度如此之快方面做得很好。船体比其他同级别的船要窄，但由于连接空间很大，因此上层有足够的空间。
常见问题
有什么好的选项？
如果预算允许，建议升级发动机（现在是50HP），外加折叠螺旋桨（为你提供额外的节距）、右舷舵上的电动绞盘、带热那亚球帆的船首斜桅、雷达、驾驶舱里的冰箱、右舷船体上的冰柜、额外的服务电池（坚持使用其它品牌而不是“Genois”）、太阳能板、逆变器、Fusion音频系统和沙龙餐桌（可降低）。
有哪些版本选择？
如果负担得起，可以选择两个舵上的油门装置、舵上的起锚机控制装置、右舷船体上的冷冻柜和加热系统。如果买得起的话，探索者版（Explorer)是最好的选择。完整的船尾驾驶舱外壳很棒，在较新的版本中。他们把它延伸到了船尾的长椅上。柚木看起来不错，但增加了重量。外面的柚木桌子也是如此。
40 Open和44 Open的主要区别是什么？
长度是主要区别，但这两种设计非常相似。在更大的44模型中，所有的帆索都廷伸到了船尾舵，这是一个优点。船尾驾驶舱的长度相似（44型更宽），但44型的沙龙感觉要大得多——可能是40的两倍大。可以将44配置为重叠热那亚帆，而不是自转向索伦特帆。
40 Open指向风向的角度是多少？
在轻风中，不能像中插板双体船那样以更高的角度迎风航行，但对于固定龙骨双体船来说，Open 40可以很好地迎风行驶，尤其是在重量减轻和船体干净的情况下。在微风中（13节及以上），她可以指向接近30度的视风角，但速度会下降，并且将在偏航角上损失大约10度。为了最大限度地提高航线速度（VMG），请再下降5或10度（因此AWA为40-45度或TWA为55-60度左右），速度就会加快，偏航角也会下降一点。拉紧缭绳，在主帆上稍微扭转一些，让桅杆滑轨转向迎风风向。
40 Open的价格是多少？？
在2021年之前，基本价格略高于31万欧元，船主版的价格更高。但你必须选择哪种版本（如舒适版或探索者版）。一旦你增加了额外的设备，比如制冰机、供暖、发动机升级、导航系统等等，还需要增加10万至15万欧元或更多。