穆迪 (Moody) 之于英国人，就如同 Island Packet 之于美国人一样：可靠、坚固的巡航帆船。
他们的产量非常惊人，20 世纪 90 年代生产了超过 160 辆 Mk 1 Moody 38，21世纪又生产了 37 辆 Mk 2 版本。
由于驾驶舱位于中央，主舱位于船尾而不是船头。
1992 年的《游艇月刊》最初评论将其描述为“真正的辉煌”，如今她仍然令人印象深刻，拥有大量的储物空间和船尾的舷窗。
规格
| 船体类型： | 带铲形舵的鳍 |
| 索具类型： | 桅顶单桅帆船 |
| 船长： | 37.50英尺/11.43米 |
| 水线长： | 31.50 英尺 / 9.60 米 |
| 帆面积： | 642.00 平方英尺 / 59.64 平方米 |
| 船宽： | 12.67 英尺/3.86 米 |
| 排水量： | 18,000.00 磅 / 8,165 公斤 |
| 压载： | 6,850.00 磅 / 3,107 公斤 |
| 最大吃水： | 5.75 英尺/1.75 米 |
| 发动机： | 帕金斯 |
| 油箱： | 60 加仑 / 227 升 |
| 水箱： | 96 加仑 / 363 升 |
| 建造材料： | FG |
| 首次建造： | 1991 |
| 最后建成： | 1996 |
| # 建造: | 163 |
| 建造者： | 海洋项目有限公司（英国） |
| 设计师： | 比尔·迪克森 |
设计比率
- 帆面积/排水量比：16.2 – 此比率将 Moody 38 定位于性能表现相当不错的范围（16 至 20）。这表明该帆船拥有与其排水量相符的充足动力，使其能够在航行中保持良好的操控性，不会显得动力过大或迟缓。这样的性能水平使其能够灵活应对各种风况。
- 压载物/排水量比：40.0 – 压载物/排水量比越高，船舶刚性越好，抗风能力也越强。Moody 38 的压载物/排水量比达到 40.0，理论上应该能够承受强风并保持稳定性。然而，需要注意的是，该比率并未考虑压载物在龙骨内的分布情况。如果压载物深度不够或位置不够居中，船舶的刚性可能不如该比率本身所显示的那么强。
- 排水量/长度比：240 – Moody 38 属于中等排水量（200-275），既不会过重，也不会轻得令人担忧。这种平衡表明，这艘船足够坚固，可以轻松应对中等海况，但也不会过重而影响其航行性能。它在敏捷性和安全性之间取得了良好的平衡。
- 舒适度比：26.2 – Moody 38 的舒适度比在 20 到 30 之间，定位为一艘稳定性适中的离岸巡航艇。这意味着其运动舒适度适合大多数家庭巡航场景，降低了在波涛汹涌的水域中出现不适的可能性，尽管其舒适度不如较重的远洋巡航艇。
- 倾覆筛选公式：2.0 – 此公式中的值为 2.0，表明该船拥有良好的横宽与排水量平衡，增强了其远洋航行的适应性。这意味着在极端条件下倾覆的风险较低，使 Moody 38 成为一艘适合更具冒险精神的巡航船，尽管在开放水域航行时，考虑海况和天气等各方面因素始终至关重要。
巧妙设计
与许多中央驾驶舱船一样，驾驶舱储物柜被牺牲了，取而代之的是每个船舷侧两个深而窄的储藏室。
另一个妥协是，梯口的台阶下降得相当陡峭。
船头有一个宽敞的 V 型床位和第二个舱位 – 如果您与不止一对夫妇一起巡航，这将非常有用。
还有一张合适的、面向前方的海图桌，可以让那些老古董也感到高兴。
水线以下是坚固的鳍状龙骨和半平衡舵，舵安装在部分尾鳍上。桅顶帆的帆面积是所有入选船只中最小的。
主帆面积较小，部分原因是它们标配了桅杆卷帆装置，并且还设计有宽大的热那亚帆。
一旦你在帆组合中加入重叠式前帆，她就会拥有更佳的帆/面积/排水量比。较小的主帆也使她在风中更容易操控。
适度的吃水会稍微限制逆风性能，但大多数巡洋舰并不担心失去几度的指向，而且它能更好地进入潮汐港口。
船体是实心层压板，但甲板是轻木芯的，因此您需要注意防止湿气侵入。
普利茅斯建造的船体符合劳埃德（ Lloyd）的建造标准，因此应该经得起时间的考验。
尽管穆迪没有在细木工上花费太多，但他们也没有吝啬：装修很好。
如果您正在寻找一款价格实惠、空间充足、易于动力和航行操控的鳍龙骨船，那么这款船就是一个不错的选择。