戴维·施(David Shih) 的故事可谓相当精彩。他梦想中的这艘船带来了一场维修噩梦——以及在YouTube 上的名声。施并不是唯一一个经历噩梦的人。施的故事是众多关于蓝高450 双体船舱壁问题的故事之一，这些问题在网上引起了广泛关注。这种关注促使蓝高采取行动。蓝高（Lagoon）是法国上市公司博纳多（Beneteau）旗下的一个品牌，博纳多是世界上最著名的船舶制造商之一。
起初，施先生注意到内部的细木工发生了移动。然后索具松动了。最后，他鼓起勇气查看了发动机室的角落、储物柜后面，甚至拆下了一些装饰。裂缝随处可见——舱壁、纵梁和地板上。
最明显的故障发生在主舱壁，这是位于桅杆附近的巨大侧舱壁，将船体和主舱连接在一起。它的形状像一个扁平的倒置 U 形，是双体船中最重要的结构元素之一，可防止船体在索具负载下向外弯曲，或在横浪中过度扭曲。
施几乎可以肯定，他发现的问题不是由先前的损坏造成的。他注意到主舱壁只有部分粘合到船体结构上。也发现舱壁和纵梁只是简单地用胶水粘住，而不是用胶带和玻璃纤维固定到位。这种结构在旅行拖车上很常见，但不属于海上船舶建造。当他与其他船主取得联系时，他的怀疑得到了证实，这些船主的船只没有发生过碰撞或搁浅，也没有水手认为的极端情况。但是他们也发现了主舱壁扭曲和断裂。
据施先生说，起初，船主们都不太愿意公开谈论这些问题。如果暴露船只的缺陷，转售价值就会大幅下降。对于大型豪华双体船来说，一个严重的缺陷可能意味着数万美元的价值损失。
毫不奇怪，即使是其他没有出现任何缺陷或损坏迹象的蓝高型号的船主，也反对公开讨论 450型号的舱壁。他们担心自己的船会因此贬值。因此，这个问题在 2020 年首次曝光，并没有立即引起广泛关注。
当数十名船主在 YouTube、Facebook 或其他社交媒体上表达他们的担忧时，蓝高品牌总监 Thomas Gailly 注意到了这些担忧，并创建了一个蓝高450 支持页面 ( www.cata-lagoon.com/en/lagoon-450-support ) 来解决他们的担忧。他们还准备了一个修理工具来加固主舱壁，并发布了如何安装修理工具的指南。这是一次大修，需要拆除大量内饰。
合理预期
购买新的玻璃纤维船时，船主有理由认为，船体、甲板和舱壁的基本结构完整性将保持完好约 30 年，前提是我们不会将其暴露在极端条件下，以免船承受过大的压力（例如硬搁浅）。蓝高对舱壁事故的回应表明，船主手册中定义的滥用可能是导致某些故障的原因。
以下是蓝高列举的一些“异常”使用船舶的例子，根据他们的说法，这些使用方式可能会使船体承受过大压力，最终导致船主所报告的蓝高450 损坏。
• 航行时使用的帆面积超过《船主手册》中航行建议所允许的面积。
• 在偏离真风30度的条件下长时间逆风航行。
• 在非常浅的水域航行，有时可能会因海浪而搁浅。
• 在非常浅的水域抛锚，有时海浪可能会造成船舶搁浅。
• 触礁。
• 按照桅杆制造商的规格拧紧钻机。
• 上排和储存不当。
是的，双体船比单体船更易弯曲。撞击海面会对船体产生强大的扭矩。但我们认为，厚度与线芯比低且没有边缘凸缘的廉价胶合板并不是建造 45 英尺双体船主舱壁的方法。
右图这艘 Lagoon 450 船体通道主舱壁的横截面图显示出翘曲和脱层现象。
在我们审查的大多数案例中，故障似乎不太可能是由于特殊情况造成的 — — 颠簸搁浅、飓风损坏或从龙门架上掉下来等。从表面上看，船只在海上遇到的正常压力和应变似乎对其中一些船只来说太过分了。值得注意的是，蓝高的其他型号似乎可以摆脱这种压力和应变，而不会造成重大损坏。
问题的范围
由于船东们通常倾向于低调处理事情，所以没有人确切知道这个问题有多普遍。根据蓝高网站的数据，从 2010 年到 2020 年初停产，共建造了约 1,100 艘船体。截至 2021 年 8 月，蓝高表示已和155名船东联系上了，并且有 50 艘存在舱壁相关问题的船只正在维修或已经维修完毕。尽管我们要求提供最新数据，但截至本文发表时，尚未获得这些数据。
修复后的船只都存在相同的舱壁缺陷，缺陷是否明显往往取决于船龄、建造细节和船只航行方式。没有沉没或被遗弃的船只被归咎于这些缺陷。蓝高加固了2012年之后建造的船只的通道梁，但没有承认存在缺陷，称这种变化是船只型号生产周期中的典型现象。
可能的原因
似乎有多种原因在起作用。排除极端事件，我们观察到的故障可能与工程设计不足、材料选择或工厂质量控制有关。
粘合不良。 许多舱壁脱离船体或相邻结构，但没有木材损坏的迹象。看来胶水粘合得不好。这表明粘合前缺乏表面处理。
材料薄弱。 我们审查过的几起舱壁屈曲案例表明，所用材料无法承受长时间的海上航行负荷。简而言之，舱壁胶合层压板太弱了。
预测巡航双体船主舱壁的负载并非难事。负载可以用计算机模拟，承受此类负载所需的强度已在工程手册中公布了 100 多年。
根据我们从船主拍摄的照片中辨别出的情况，蓝高450舱壁使用的胶合板似乎是更经济的品种，而不是结构舱壁所用的高质量、高密度、高强度的船用胶合板。
至于蓝高的修复计划，将薄弱的舱壁部分夹在新胶合板中作为修复方案（蓝高的最初建议），在我们看来只是权宜之计，无法解决根本问题。如果没有进一步的 FEA 分析，任何潜在的工程问题都只是推测。
蓝高的回应
最终，蓝高做出了强烈回应。他们表示，如果将船送到授权经销商或服务中心，他们将免费检查前舱壁（这只是常见的故障位置之一）。如果舱壁出现裂缝，将用相当于机械夹板的东西夹住断裂部分来修复舱壁。额外的胶合板将使弯曲或破损的结构变硬和变直。
如果船只仍在三年保修期内，维修费用将全额报销。如果船只已过保修期，维修费用只报销人工费。维修保修期为一年。蓝高表示，他们正在为每一位船主提供维修服务，即使那些船只没有出现舱壁损坏迹象的船主也是如此。
蓝高让原设计师仅对主梁设计进行有限元分析。据他们称，该分析发现该结构具有足够的安全系数来承受预测的负载。该分析假设没有工厂缺陷。值得注意的是，它没有预测船东遇到的故障，也没有描述舱壁故障对周围结构的影响。
本次有限元分析未涵盖其他舱壁和结构，而且船体舱壁不能单独发挥作用。如果设计中的某些部分设计不足或执行不力，后续的 FEA 将有助于识别这些薄弱环节。
蓝高船主表示，他们被告知，由于船必须弯曲，因此会发生一些“下沉”。弯曲确实是可以预料到的，但根据我们在受损船只上观察到的情况，蓝高的舱壁是一种易碎的设计，必然会破裂。柔性结构不是脆弱的结构，而是可以吸收负载而不会破裂的结构。
蓝高辩称设计本身并无缺陷。他们指出，他们在要求严格的租船行业拥有悠久的历史，这证明他们的规格非常坚固。
450 船主和潜在买家应该有多担心？这些船专为租赁使用而设计，比任何其他类似大小的巡航双体船都航行了更长的航程。但是，如果你要购买一艘，请让验船师爬进去检查每个角落。取下盖子并检查前舱壁。如果它们已经修好，那可能很好。如果船主发现任何过度受力的迹象或怀疑舱壁有薄弱之处，应联系船厂。
结论
蓝高在租赁贸易领域的悠久历史证明该公司知道如何建造能够承受磨损的船只。而且该公司似乎正在尽最大努力让船东满意。
蓝高450在易操作性和舒适性方面有很多优势。然而， 建造过程中的合理工程和质量控制应始终优先于外观。这一点变得尤为重要，因为市场需要更快、更轻的船只。
追求建筑质量而非物质享受永远不是一个错误，有时这意味着购买一艘较小的船，或者一艘按照更高标准建造的较旧但保养良好的船。