除非你足够幸运，能将自己的船停放在可以全年航行的地方（比如说东南亚），否则你每年都得面对将船拖回岸上几个月的苦差事。
如果你的巡航地位于较高纬度，那么可能需要在秋季将船上排，以避免冬季的严寒。
在热带地区，你不需要担心冰雪；更糟糕的是飓风，或者根据你所在的位置，还有气旋或台风。
这些凶恶的怪物可能在夏季和秋季出现，因此谨慎的水手会在春末考虑出海。
无论哪种方式，你的首要任务是将船安全地拖出水面且不受损坏，但首先需要注意几件事……
上排之前…
有些事情最好在上排之前完成，那时船还在水上。例如…
1 – 收起船帆
现在是把船帆降下来、收起和打包的时候了——当船迎风行驶时，这件事情会容易得多，而当船停靠在岸上时，情况可能并非如此。
而且，将卷起的前帆留在原处永远不是一个好主意；它们很容易在风中展开。
2 – 更换发动机油
整个季节里，发动机内部表面都会积聚冷凝水，而冷凝水现在会封存在机油中。如果在冬季留在发动机中，可能会造成损坏，因此应与机油滤清器一起更换。
机油应该是温暖而粘稠的，否则它不会正确排出，所以现在是时候这样做——就在上排之前。
正在上排…
这总是会让脉搏加快，甚至肌肉抽搐——如果你是主人的话。现在，说说那些皮带……
定位吊索
如果吊索放置不当，在上排过程中吊索可能会对水下部件造成很大损坏。舵、螺旋桨和轴以及贯穿船体的螺旋桨尤其容易受损。
我总是在船体两侧贴上一段蓝色遮蔽胶带，以便起重机司机知道将吊索放在哪里。
确保船厂工作人员在船体侧面和吊索之间放置一些保护装置 – 一张纸板就可以了。
小心挤压
如果使用起重机进行上排，则吊索将悬挂在一个钩子上，这将对船体顶部施加挤压载荷。
船越宽，吊索越短，负载就越大。
这里的支柱、脚趾栏杆和防护线都处于危险之中——你可能需要将吊索布置在防护线内以避免损坏它们，特别是船尾吊索。
桅顶仪器同样也容易受到攻击。
如果起重机驾驶员安装了撑杆以打开船尾吊索，那就没有任何问题了，但这意味着要拆除后支索——无论是否使用后掠式撑杆，很少有船主愿意接受这种做法。
使用起重机进行拖运在很大程度上取决于天气。大风？算了吧！
加长吊索可减少船体侧面的压缩载荷
拥有专用码头的大型船厂可能会使用移动式升降机而不是起重机。
更宽的吊索分布完全消除了船体上的挤压负荷，但意味着船只不能堆放得那么紧密——除非他们有其中之一……
移动式升降机完全消除了压缩载荷
有些是设计用于拖曳，但有些是机动的。
另一种拖运方法是用叉车。叉车最初是为将小型机动船干式存放在架子上而开发的。
将船舶从移动起重机转移到船舶搬运小车上
这是一个船舶搬运小车，与移动升降机配合使用。
在这种情况下，大型叉车会滑入船的扁平龙骨下方，可以根据需要升高和降低。
帆船无法通过这种方式支撑在船叉上，因此需要通过吊索来处理，如上图所示。
在这张照片的拍摄地 – 普利茅斯游艇港码头 – 他们用威金斯“Marina Bull”叉车拖出帆船，其中最大的叉车可以处理重达 10,000 磅的帆船，举升高度可达 54 英尺。
有微风的天气不会对叉车造成任何问题，而且没有起重机吊钩意味着不存在损坏桅杆顶仪器的风险。
三脚架千斤顶还是船用支架？
如果你使用三脚架千斤顶，那么当然两边至少需要两个——对于我的 40 英尺长的船，两边有四个，船头下面有一个。
除非你站在混凝土硬地上，否则每个三脚架的每条腿都应该由一块方形胶合板或木板支撑，以防止三脚架的脚在大雨时沉入地面。
每个三脚架应用链条将其固定在船的另一侧——更好的方法是使用焊接钢筋拉杆网络代替链条，以防止三脚架移动。
确保船体水平，以便雨水可以通过驾驶舱排水管排出。此时水平仪会派上用场。
现在真正的工作开始了…...
狂风、暴雨、寒冷的冬天和炎热的夏天都会毁掉你的骄傲和喜悦。
船内也同样会出现冷凝、腐蚀和霉菌。
以下是你需要做的事情来抵消他们的恶意：〜
锚和链
将锚和链条放在干净的表面上（旧托盘是理想的选择），用淡水彻底冲洗并晾干。同样，在重新收起锚和链条之前，清洁锚柜。这也是检查链条和镀锌状况的好机会。
运行索具
应拆下所有运行索具，包括主帆索具、踢脚板组件、帆索、懒人夹克和其它控制线，并将其浸泡在温和的清洁剂溶液中，然后浸泡在淡水中，再自然晾干。
将引索系在所有升降索的末端，然后取下它们并按上述方法清洁。
如果你选择不拆除升降索，请确保将其系在远离桅杆的位置，否则不断的拍打会损坏桅杆的阳极氧化层。
贯穿船体配件
我喜欢拆除船体测速仪叶轮和测深仪换能器，原因有二：
- 它改善了通风；
- 如果雨水确实渗入到下面，它就会排出去；
但如果你所在的地区存在昆虫和其他不受欢迎的野生动物，那么应该用防腐网覆盖孔洞，并用胶带粘住，如下图所示。
通海阀
有谁没有发现过，一个通海阀在上个季节结束时运行良好，但在下个季节开始时却卡住了？以下是如何避免这种情况发生：
- 让一个人在船体内部操作海底阀，另一个人在船体外部携带一罐非石油基气雾渗透润滑剂；
- 打开海底阀，将润滑剂通过海底阀喷入上方的管道，然后大声喊“关闭！” ；
- 暂时放下那个海底阀，然后继续检查下一个。这样可以让润滑剂流到海底阀的管筒上，并发挥其渗透作用；
- 用这种方法处理完所有海底阀后，返回第一个海底阀，多次打开和关闭。只要它能自由操作，就让它保持关闭状态，然后继续处理下一个。对于任何不能轻松打开和关闭的海底阀，重复该过程，直到可以打开和关闭为止。
燃料
你绝对不希望在燃料中发现 “树脂枝孢菌”， 这是众所周知的柴油细菌的正确术语，它会对我们的发动机造成严重破坏。
以下是如何防止这种恶性真菌在你的燃料中生长的方法：〜
- 将油箱完全加满，这样油箱中的燃油上方几乎没有空气空间。为什么？因为否则它就会发生冷凝，而我们的小虫子朋友需要水来生存和繁殖；
- 尽管你努力了，如果这些小家伙仍然成功地在燃料中扎根，那么就用专门杀死它们的杀菌剂来处理燃料。
不确定你的燃料是否被污染了？市场上有几种柴油细菌检测套件，它们可以告诉你答案。
鹅颈壺
这些模压塑料装置收集从湿式排气系统排出的水，防止其流回发动机，同时降低排气系统的噪音。
它们通常配有排水塞，用于在冬季停航前排出所有水。如果不这样做，则可能存在水结冰并导致水壶破裂的风险。
你还应该断开发动机侧软管。如果不这样做，特别是在炎热的气候下，水壶中剩余的水会蒸发，水蒸气会进入发动机顶端，对阀门造成严重破坏。
桅杆和桁杆
你可能不想每年都拆除桅杆—— 特别是如果你所在的船厂没有桅杆存储架——但每四年左右进行一次仔细检查和大修是很有意义的。
至少应该将吊杆的尾端绑在甲板上，但最好将其完全拆除并将其放在侧甲板或船舱顶棚上。
橡胶轴承（油封）
这些水润滑装置也称为 Cutlass 轴承，安装在 P 支架内，用于支撑传动轴并保持其与变速箱对齐。检查轴承内的传动轴是否移动。如果移动幅度超过最小值，则需要安装新的轴承。
阳极
现在是检查所有牺牲阳极的时候了。如果它们被严重腐蚀，就应该更换。如果它们看起来根本没有被腐蚀，那就不值得庆祝了——你需要找出它们为什么没有发挥应有的作用，所以要检查所有的连接和接触面。
顺便说一句，如果船的螺旋桨轴由 P 型支架支撑，则最好在其前面安装一个轴阳极。这样，如果你的轴联轴器发生故障，螺旋桨轴就不会从船体滑出，留下一个可能让船沉没的洞。
这张图船主安装了三个轴阳极，但它们离 P 支架太近了。
为什么？因为橡胶轴承需要水流来润滑，在这种布置中，阳极的接近性会将水流转移到它周围。预计它很快就会磨损。
因此，将轴阳极安装在轴承前方至少 3 英寸 (75 毫米) 左右的位置，以使阳极获得应有的润滑，这将大大延长其使用寿命。
电池、风力充电器和太阳能电池板
你可以确保电池已充满电，然后断开电池以将电流消耗降至最低，或者将电池组连接到太阳能或风能充电设备。
小型垂直轴涓流充电风力发电机是理想的选择，但更强大的水平轴同类发电机可能会过度充电或在冬季风暴中自行损坏。在我看来，最好将它们绑在一起，这样叶片就无法旋转，但可以让整个发电机迎风转动。
太阳能电池板也非常适合在冬季停电期间保持电池充满电，由于太阳高度角低和白天时间短，电池电量会大大减少。
如果你确实选择以这种方式为它们充电，你也应该让一个低电流电器保持开启状态，因为电池喜欢“工作”。但不是 GPS 装置，因为长时间使用可能会损坏屏幕 – 这是我付出代价后才发现的。
海水净化机
阅读制造商的说明，了解如何为长期停航做准备。我们的 Katadyne 需要进行杀菌处理，这样它才能在明年的巡航中发挥出其作用，而不是让人失望。
气体系统
点燃所有燃烧器，然后关闭瓶装煤气，并记住当燃烧器熄灭时将其关闭。
帆布
取下所有帆布罩 – 防浪罩（在美国称为‘dodger’）挡风布、帆罩、驾驶舱垫子等——用温肥皂水清洗、冲洗并存放，直到下水时间。
舷外马达
舷外马达虽然在一个季节结束时运转正常，但在下一个季节开始时却可能始终无法启动和运转。
你需要的是“雾化”油。使用方法如下：~
- 启动舷外发动机，确保冷却水进气口完全浸没；
- 关闭燃料供应，使发动机空转；
- 发动机即将熄火时，它会开始咳嗽和发出嘶嘶声。此时，将雾化油喷入化油器，直到它停止。你可以忽略烟雾……
这将清除燃油系统中的所有汽油，减少汽油蒸发时形成沉淀的可能性，并将覆盖所有发动机内部零件并防止腐蚀。