“这是我们建造过的最好的帆船，”Magnus Rassy 对新款Hallberg-Rassy 40C充满热情。公司 CEO 难免会有偏见，但对于一个建造了数代适航性极佳、做工精美的海上巡航船而闻名的船厂来说，这可谓是相当大胆的说法。
规格
| 船体类型： | 球状鳍和双舵 |
| 索具类型： | 分数单桅帆船 |
| 船长： | 42.85 英尺 / 13.06 米 |
| 详细细节： | 40.35 英尺 / 12.30 米 |
| 水线长： | 38.52 英尺 / 11.74 米 |
| 帆面积： | 969.83 平方英尺 / 90.10 平方米 |
| 最宽： | 13.71 英尺 / 4.18 米 |
| 排水量： | 24,251.00 磅 / 11,000 公斤 |
| 压载： | 8,047.00 磅 / 3,650 公斤 |
| 最大吃水： | 6.30 英尺 / 1.92 米 |
| 建造： | 玻璃钢 |
| 压载物类型： | 带领 |
| 首次建造： | 2020 |
| 建造者: | 哈尔伯格-拉西 |
| 设计师： | 赫尔曼·弗雷斯 |
辅助动力/油箱（原装备）
| 发动机： | 沃尔沃遍达 |
| 模型： | D2-60 |
| 类型： | 柴油机 |
| 马力： | 60 |
| 燃料： | 106 加仑 / 400 升 |
| 水箱： | 137 加仑 / 520 升 |
测试
要知道这艘游艇的航行能力是否真的如宣传的那样强大，我们需要进行一次严格的测试来检验它的性能。还有什么比在瑞典冬至前一天，在 5 级强风和严寒的斯卡格拉克海峡的陡峭波涛中航行更好的方法呢？
离开埃勒斯时，我们展开了 Elvstrom Epex 主帆和热那亚帆，船在峡湾中迎着第一阵风倾斜。显然，这将是一次激动人心的航行。不久之后，我们就驶出了航道，进入了更开阔的水域。帆索微微展开，帮助我们冲破海浪，仪器很快就显示速度超过 7 节，接近 8 节。显然，这艘船并不逊色。
然而，Hallberg-Rassy 的传统主义者也不会失望。作为一艘快速而强大的巡航船，40C 保持着绝对的平静和沉稳。驾驶它就像驾驶一辆豪华轿车一样，是一种轻松的体验。只需将手指放在方向盘上，就可以控制它。
那么，设计师施展了什么魔法，才能让一艘满载的巡航船真正发挥航行性能呢？Hallberg-Rassy 40C 与它的两个前辈， 40 和 40 MkII 截然不同，而 412 仍然是后驾驶舱的选择。40C 的适度漂亮的舷侧线、蓝色船体条纹、坚固的挡风玻璃和黄铜防擦板立即标志着它是 Hallberg-Rassy。垂直的两端、整体式船首斜桅和宽阔的船尾看起来截然不同。
这款新船型的船体非常宽，几乎与更大的Hallberg-Rassy 44的船宽相同，近乎垂直的船舷将大部分船宽推至水线附近。在水下，刀锋般锋利的船头让位于宽大的圆形前部，避开了 V 型船体在倾斜时可能撞击的平坦部分，并将船尾引向更平坦的部分，以获得良好的行驶速度。这一切都是由两个很深的方向舵控制的，两个方向舵一直伸展到船尾的末端，以便抓地力和控制力。
马格努斯·拉西认为这种方法是“三赢”的，可以提高航行性能、提供更大的住宿空间和更多的储物空间。“很难理解为什么巡航船以前不朝这个方向发展，”他说。
天生的表演者
虽然 Hallberg-Rassy 40C 的性能对于一艘装备齐全的远洋巡航艇来说令人印象深刻，但最引人注目的是这艘船在风浪中仍能毫不动摇地向风前行。由于船头圆润，船头入口良好，即使它向下风处溅起浪花，也没有出现撞击的迹象，而且有足够的动力让它继续前行。
值得注意的是，几乎楔形的船体确实具有相当“下沉”的姿态，尽管中央驾驶舱和挡风玻璃可以升高和保护船员，并减轻比具有较长悬垂部分的船稍微剧烈的运动。
深双舵通常在船身倾斜时能提供出色的抓地力，在低速时也能很好地工作。在较平静的水面上，我们很容易继续推动船，但有一两次，我们发现自己在阵风中压力过大，舵确实失去了抓地力，让船转向迎风方向，直到主帆索松开。如果能通过舵发出更多警告就更好了。
话虽如此，这艘船的航行适应性很强，有宽阔的“凹槽”，适合逆风航行。单轮始终保持轻便和良好的平衡，通过 Lewmar 杆转向（旋转杆而不是推拉杆）提供足够的反馈，该系统没有明显的间隙。
逆风时，Hallberg-Rassy 40C 会保持平稳并继续前行——由于我们已经接近船体速度，因此没有太大的加速，但很容易达到 9 节以上的速度。在航行中，我们可以舒适地保持 150° 的视向，然后前帆进入主帆的阴影中，速度开始下降。
当波浪拍打在宽阔的船尾时，我们迎着波浪快速加速，但舵让船保持航向，保持轻快。它可能比船尾较窄的船体形状更不温顺，但好处是这艘 Hallberg-Rassy 不太容易摇晃。
按钮操作简单
我们的测试船配备了 Epex 单膜模制帆，其性能比标准 Dacron 帆更好，同时比层压帆的使用寿命更长。
主帆安装在一个细长的三重横杆 7⁄8 分式 Seldén 桅杆上，其十根垂直帆骨（其中五根为全高）使帆更具形状和弧度，并且可调节的后支索使控制力十足。105% Epex 热那亚帆被引导至船尾的可调节帆车，不过自转三角帆是可选的。
用于缭绳的电动驾驶舱绞盘，加上可选的电动前帆卷帆器和可逆电动 Lewmar Revo 帆索绞盘，意味着设置和卷起帆完全是通过按钮来实现的——整个测试期间都看不到绞盘手柄。
很难想象有人会选择标准的板式缩帆 Dacron 主帆，即使这种设置确实在价格上增加了超过 26,000 英镑（含增值税）。
考虑到这一点，舵柄后部的手动主帆缭绳令人失望——8:1 的滑轮不足以支撑船帆，舵手调整起来也很不方便。最好是购买更重的滑轮或可选的电动主帆索绞盘。
在船上待了一夜后，第二天我们能够在风力较小时设置Code 0零号帆。额外的帆面积很快就让船在 6 节真风中达到 5 节，在 10 节真风中达到 8 节，并且风向范围从 50° 到 140°，这决定了一天是愉快的航行还是不得不使用马达。
当我们尝试使用发动机时，我们使用可选的三叶片螺旋桨(固定螺旋桨是标准配置)在每分钟1800转的速度以7.2节的速度滑行。不同寻常的是，发动机安装在帆驱动装置的后部，以便在发动机舱前部留出空间放置发电机。
驾驶舱内的绳索被控制在最低限度，只有主帆索、大三角帆和主升降索，它们被引导到甲板下方的船尾，从挡风玻璃框架后面伸出，连接到一组离合器，前面是电动 Lewmar 40ST绞盘。这由驾驶台上的一个按钮控制，尾部整齐地进入一个绳索箱，里面还装有岸电插座。
由于下部和盖罩底座采用分体式设计，在处理缆绳和碰到球时，在宽阔的柚木侧甲板上移动时不会受到阻碍，而且舱顶上的防滑模制效果很好。嵌入式台阶使跨越宽阔的驾驶舱围板变得更容易，台阶上还装有绞盘马达，以避免其影响甲板下的空间。
由于 40C 的船尾非常宽，能够使用与更大的 44 完全相同的驾驶舱布局，包括分体式高度底板。因此，船员可以坐在宽大的防浪罩的遮蔽下，而舵则略微升高，以便获得良好的全方位视野。
我唯一希望增加的是一个船中部的脚凳，当坐在宽大的座位上迎风时可以支撑脚凳，尽管你可以舒服地坐在靠在轮座上的舱口围板上。
甲板上的储物空间也很大。模制船首斜桅的后部是一个船体深度的锚柜，里面有一个碰球区和一个带软管的架子，用于清洗链条。船尾部分包括宽敞的储藏室和右舷的甲板柜，如果你选择标准厨房，甲板柜会大得多。
宽阔的游泳平台被保持在船尾板高度的一半，部分是为了美观，部分是为了让重量保持足够低，以便通过简单的绳索即可升高和降低。
走下舷梯，摆脱寒风，仿佛进入了另一个温暖舒适的世界。暖气充足的客厅温暖舒适，但仍然明亮通风，即使当我们回到船边时光线开始变暗。
巧妙安装的直接和间接照明，加上大型的船舱顶棚和船体窗户，使精美的内饰效果最大化。这艘船的浅色欧洲橡木是一种选择；Khaya 桃花心木是标准配置。
所有细木工的边缘和角落都是实木，层压提琴围绕厨房弯曲，海图桌兼作扶手。沙龙通道上方甲板上的扶手很实用。
在舱口底部，左舷处有一个排干的湿储物柜，就在台阶后面，不过你需要穿过沙龙才能到达洗手间——在下雨的环境中这并不理想。
厨房选项
C 形厨房空间宽敞——我们的测试船拥有两种厨房选项中较大的一种，可以进一步延伸到船尾，占据原本是甲板储物柜的空间，为洗碗机、微波炉、额外的冰箱和更多的工作台面提供空间。
沙龙区设有 L 形座椅，是放松身心的理想场所。大桌子可以折叠起来，延伸到两张扶手椅上，扶手椅两侧是灯光优雅的玻璃器皿柜，非常精致。直椅床是这里的标准配置，但后面的升降电视是可选的。
住宿空间宽敞舒适。前舱顶部垂直，这意味着双人床位可以位于船体较低位置。这样可以提供充足的空间，用于上方的储物柜以及下方的储物空间。舱室后方就是洗手间，里面有独立的淋浴间和洗衣机空间。
船尾舱非常豪华，有两种布局选择。我们的测试船有中线双人床位，一张全尺寸的矩形床位于两侧的储物空间之间，再加上中线背风布，使其成为一个真正实用的双人海上床位。
甲板开口舱口延伸到船尾的驾驶室顶部窗户，给人一种开放的感觉，船体窗户的高度适合早上坐在床上欣赏风景。
替代布局包括右舷的双床位和左舷的单床位。如果你想要船尾推进器和船首推进器，这种布局会稍微贵一些，因为需要更复杂的工程才能安装它们。
这艘船的缺点是没有带卫浴的主人舱，我觉得半夜从沙龙走到卫浴间，尤其是船上有客人的情况下，会破坏其绝佳的隔离感。遗憾的是，这里没有足够的空间可以塞下卫浴间，所以如果你确实想要一个带卫浴的船尾卫浴间，你需要看看 44 而不是 40C。
虽然 40C 似乎抛弃了传统，但它丝毫没有失去 Hallberg-Rassy 的坚固实用性。龙骨与船体融为一体，为船中部的燃料箱和水箱提供了深舱底和空间，尽管龙骨下部的铅压舱物是从外部螺栓固定的。
层压板在某些地方厚度为一英寸，手工铺设在船体和甲板的闭孔 Divinycell 芯上，龙骨周围有实心层压板。
传统上，每隔 2 米设置一个部分舱壁，可以保证船体刚性，但这些舱壁已被纵向和横向纵梁取代，直至甲板高度，使内部空间更加开放，但船体刚性更强。六个船体舷窗安装在平坦的船体部分上，以避免可能导致泄漏的弯曲应力。