这并不是强生公司设计并于1996年推出的Grand Soleil 37，而是西班牙设计团队Botin和Carkeek于2005年推出的一款截然不同的船型。
该船由意大利 Cantiere del Pardo 船厂建造，与她的前辈，甚至与 Arcona、X 或 Finngulf 相比，都更具活力。
规格
| 船体类型： | 球状鳍龙骨和铲形舵 |
| 索具类型： | 分段式单桅 |
| 总长： | 38.39 英尺 / 11.70 米 |
| 水线长： | 32.15英尺/9.80米 |
| 帆面积： | 816.33 平方英尺 / 75.84 平方米 |
| 船宽： | 12.07 英尺 / 3.68 米 |
| 排水量： | 13,668.66 磅 / 6,200 公斤 |
| 压载： | 4,519.48 磅 / 2,050 公斤 |
| 最大吃水： | 7.87 英尺/2.40 米 |
| 发动机： | 沃尔沃27HP |
| 油箱： | 37 加仑 / 140 升 |
| 水箱： | 95 加仑 / 360 升 |
| 建造材料： | FG |
| 首次建造： | 2005 |
| 最后建成： | 2011 |
| 建造者： | 坎蒂埃尔·德尔·帕尔多 |
| 设计师： | 博廷和卡基克 |
设计比率
| 帆面积/排水量比： | 22.93 |
| 压载/排水量比： | 33.06 |
| 排水量/ 长度比： | 205 |
| 舒适度： | 22.51 |
| 倾覆筛选公式： | 2.0 |
| 船体速度： | 7.60节 |
设计比率分析
面积/排水量比：23
Soleil 37 的帆面积/排水量比为 23，被认为拥有相对较高的性能。这意味着这艘船很可能动力十足，能够达到良好的速度，带来激动人心的航行体验，尤其是在微风中。
压载/排水比：33%
33% 的压载/排水比表明 Grand Soleil 37 的刚性适中，但并非极高。与压载/排水比为 40% 或更高的船只相比，它的刚性和抗强风能力会有所下降。然而，它仍然能够在各种风况下保持良好的性能，提供性能和稳定性的平衡。
排水量/长度比：205
Grand Soleil 37 的排水量/长度比为 205，属于中等排水量类别。这意味着它既不会太轻以至于被海浪抛来抛去，也不会太重以至于行动迟缓。它拥有良好的平衡性，只需适度的帆面积即可达到其设计船体速度。它应该反应灵敏，同时又不会牺牲太多的舒适度或稳定性。
舒适度比：22.5
22.5 的舒适度比使 Grand Soleil 37 的航行体验略显活跃，这体现了其典型的沿海巡航船的稳定性。这意味着，虽然在较为恶劣的天气条件下，它可能会略微晃动，但对于沿海巡航和中等强度的离岸航行来说，它应该足够舒适，尽管会略显活跃。
倾覆筛选公式：2.0
倾覆筛选公式为 2.0 的 Grand Soleil 37 接近于被认为适合远洋航行。这表明该船设计相对平衡，船宽与排水量之比合理，能够应对近海航行条件，但其坚固性不如倾覆筛选公式数值较低的船只。
设计亮点
事实上，与其说她是“巡航/竞赛型”帆船，不如说是“竞赛/巡航型”更贴切。不过，延续 Grand Soleil 一贯的传统，她的船舱内部采用染色桃花心木装潢，无论质感还是做工，都远胜绝大多数能够在赛场上与她抗衡的同尺码帆船。
尽管这艘船强调性能表现，但造船厂也意识到，一些船主可能希望它在巡航方面有所“妥协”，而不仅仅是漂亮的木工装饰。
于是，他们提供了一个选配的浅吃水龙骨版本，吃水深度为 1.9米（6英尺2英寸），相较于标准的 深吃水龙骨（2.4米 / 7英尺11英寸），在某些航区或锚地更为实用。
与 Arcona 370 一样，龙骨和龙骨阶梯式索具的负载由内部钢架承受，不过是粘合而不是用螺栓固定在船体上。
布局方面，可以选择一间或两间双人船尾舱。
无论哪种方式，单个厕所都保持在舷梯的左舷。
在船头的前方、沙龙区座位和桌子的对面是一条直线形的厨房，有些人可能认为，与传统的厨房——船尾布局相比，这条直线形的厨房不太适合通行，因为这意味着船中部的海上泊位更少。
主舱位于前方
总而言之，Grand Soleil 37 帆船是一款高性能巡航帆船，拥有中等稳定性和舒适度。她拥有良好的速度潜力和不错的离岸航行操控能力，能够带来充满活力的航行体验，但在波涛汹涌的海面上，她可能不如那些更重、更适合远洋航行的船只那样稳固或舒适。