正当美国人对加勒比海巡航的梦想达到顶峰时，Endeavour 游艇公司聘请了美洲杯设计师约翰·瓦伦丁 (Johan Valentijn) 打造了新一代游艇，打算和其他中央驾驶舱游艇竞争，这些游艇大多用于加勒比海包船贸易。最终的结果是，这款游艇成功地保持了令人惊讶的可接受的美感，不同于典型的婚礼蛋糕式中央驾驶舱游艇。柚木装饰、船尾条纹和均衡的比例相结合，掩盖了她本质上是一艘漂浮的公寓。
确实，这艘船可以航行。凭借其高大的索具和舷内护罩，她甚至可以稍微有把握地迎风航行，由于排水量与长度之比超过 300，Endeavour 42 是一艘纯粹的巡航船，旨在让船员相对舒适地从一处航行到另一处。另一个性能缺点是 5 英尺的吃水。当迎风航行时，这种龙骨根本无法提供更深、更高纵横比的龙骨升力。然而，在佛罗里达、巴哈马群岛或其他浅滩水域，你很难找到有人抱怨吃水浅，因为这些地方是这艘船很受欢迎的地方。也许她最大的吸引力在于她的价格——不到 10 万美元，就可以在水上买下第二套住房。
然而，在我们看来，最值得强调的一点是，在热门电视剧《迈阿密风云》的大部分时间里，桑尼·克罗克特和他的宠物鳄鱼都住在 Endeavour 42 船上。演员唐·约翰逊饰演的克罗克特是 80 年代单身人士的典型代表，留着两天没刮的胡子。在 1985 年至 1991 年间建造的 257 艘 Endeavour 42 中，我们猜测其中大约一半仍由单身男性居住，他们过着（或曾经渴望过）桑尼·克罗克特的生活方式。另外一半我们敢说，是由真正在航海的男人、女人和家庭拥有或担任船长。如果你正在寻找二手 Endeavour 42，这种区别很重要。
规格
| 船体类型： | 舵位于艉鳍上 |
| 索具类型： | 桅顶单桅 |
| 船长： | 42.25 英尺 / 12.88 米 |
| 水线长： | 33.33 英尺 / 10.16 米 |
| 帆面积： | 822.00 平方英尺 / 76.37 平方米 |
| 最宽： | 13.00 英尺 / 3.96 米 |
| 排水量： | 25,000.00 磅 / 11,340 公斤 |
| 压载： | 9,000.00 磅 / 4,082 公斤 |
| 最大吃水： | 5.00 英尺 / 1.52 米 |
| 发动机： | 帕金斯4-154 |
| 油箱： | 75 加仑 / 284 升 |
| 水箱： | 170 加仑 / 644 升 |
| 建造： | FG |
| 首次建造： | 1985 |
| 最后建成： | 1991 |
| # 建造： | 100 |
| 建造者: | Endeavor Yacht Corp.（美国） |
| 设计师： | 约翰·瓦伦丁 |
设计比
| 帆面积/排水量比： | 15.44 |
| 压载/ 排水量比： | 36.00 |
| 排水量/ 长度比： | 301.43 |
| 舒适度： | 35.25 |
| 翻船筛选公式： | 1.78 |
| 船体速度： | 7.74节 |
| 磅/英寸浸没： | 1,548.19 磅/英寸 |
甲板布局
从人体工程学角度来看，E42 相当高效，但她是一艘大船，负载如此之大，以至于年纪较大的水手可能需要花费 5,000 至 15,000 美元进行升级，以减少运行索具中的摩擦。
由于桅杆高度和比米尼顶篷较高，因此像收帆和照看主帆这样的日常工作需要比典型的船尾驾驶舱更灵活一些，但懒人夹克和自动收起的主帆盖可以解决这个问题。前帆索绞盘——自收尾 Lewmar 44s 应该大一号——但真正的症结（至少在我们的测试船上）是使用引导到后座的绳索来设置和降下主帆。坚固的帆桁、自动收起的主帆系统（Stackpack、Mack-Pack、Dutchman 等）、新的转向滑轮和高效的帆滑轨（Dutchman Strong 轨道）将使设置主帆更容易。如果你想让生活更轻松，我们测试船上的 Lewmar 主帆索滑轨也可以从升级或至少重建中受益。
船首和船尾的通道清晰宽敞。前甲板有足够的空间存放 11 英尺长的 RIB 小艇，尽管许多船主在船尾增加了吊艇架。该设计有两种不同的尾梁：旧款有平尾梁，1989 年后的型号有加长的尾梁和现在常见的铲式尾梁的早期版本。船主一致喜欢铲式设计，这样可以更轻松地从小艇上装卸货物，游泳时可以登上小艇。
冬季航行时，驾驶舱可以完全封闭。我们驾驶的船有挡风板和侧板。这可以保护船免受恶劣天气的影响，但仍然可以方便地到达船尾的主帆索。我们的测试船有三条前帆轨道——两条在舷外，一条在舷内。将帆索穿过舷内导线可能需要在船尾安装转向滑轮，以防止柚木驾驶舱围板磨损。
船舱
E42 采用直通式中央驾驶舱设计，这意味着你无需爬上甲板即可进入后舱。这种布置降低了进水风险，简化了主帆操作，并且对膝盖、心脏和自尊心更友好。除非你是 FitBit 的忠实用户，或者坚持要隔音效果达到录音室级别，否则在中央驾驶舱巡航机上，直通式设计才是最佳选择。
直通式设计面临两大挑战：在不建造婚礼蛋糕式中央驾驶舱的情况下在船尾通道中留出足够的净空，以及将通道设置在对下方生活干扰最小的位置。
E42通过取消驾驶舱储物柜，轻轻松松地完成了第一项壮举，然而，过道也是厨房工作区，这种安排可能会让厨师感到恼火，尤其是如果大副是个健忘的人，总是需要挤过去取他的老花镜。厨房超大的顶部装载式冷冻冰箱对于大多数巡航需求来说都是多余的，隔热材料是建筑级的，但尺寸很容易缩小，可以添加隔热材料。如果你是一个狂热的叉鱼爱好者，而且船上有发电机组，你就能在冬天养活自己。
直通式设计的最大优势之一是可以方便地接近发动机，发动机位于驾驶舱正下方，可以通过发动机两侧的门（从厨房或后舱头）进入。事实上，除了油箱、一些线路和排水软管外，可以方便地接近船上所有关键系统部件，这一点值得称赞。
布局对于中央驾驶舱船来说相当标准 – 一个前双 V 型床位、一个单人沙发（右舷）、一个双人可转换沙发（左舷，圆形或 L 形餐桌椅）和一个带独立卫生间的后岛式大床位。前床位有一个 5 英尺的挂式储物柜和三个抽屉，位于床位下方。船主舱后部有两个挂式储物柜和六个抽屉——每侧三个。
客舱顶前部有两扇门（一扇通往泊位，一扇通往主沙龙），然而，这些门以及前舱门往往会被卡住，因为索具和桅杆负载会转移到这个区域。像其他一些建造者那样，用铝制框架加固门道有助于防止这种情况发生，但大多数船主只是将门刨成合适的尺寸然后继续前行。考虑到我们在三艘不同的船上看到的舱壁弯曲迹象，我们并不惊讶于桅杆支座和护罩链板处漏水是常见的投诉。
内部主要由木材建造，两个船舱都有平底锅衬垫。地板木材用编织粗纱粘合到位，胶合板底板用螺丝固定在这些纵向和横向木材上。柚木和冬青木地板粘合在上面。我们测试船上的清漆和细木工高于平均水平，船主似乎对外观和布局普遍感到满意。这种木结构建造方法适合进行修改。我们驾驶的船有一个全长的酒吧，而不是右舷沙发（桑尼·克罗克特综合症盛行）。
在我们的调查中，两个受到批评的内饰项目是厨房水槽的位置（藏在厨房楼梯下面）以及主沙龙中吧台的实用性（大多数长期巡航者都将其改装成储物间、空调压缩机或壁炉）。
这艘船通风良好，非常适合热带地区。主舱内设有多个开口舷窗、两个大型 Atkins 和 Hoyle 舱口，每个双人床位上方都有一个大型舱口，可在停泊时提供充足的微风。
系统
我们看到的大多数船只都至少进行过一些系统大修。我们测试的船只上令人吃惊的一件事是排水软管。这些软管隐藏在镶板后面，很难检查，已经腐烂，导致雨水涌入船内。排出船尾储物柜水的软管也已经腐烂，导致海水在船倾斜或开动时进入船内。这些软管和船体几乎无法接近。新船主应切割检查口以进入船体，并考虑改装海底阀。
最常见的辅助设备是 62 马力的 Perkins 4-154 柴油发动机，配有 2.5 比 1 减速齿轮（1983-1986 年）。大多数后期型号的船只（1987-1991 年）都配有 Yanmar 4JH。
我们的测试船配备了全新的 Yanmar 4JH 替代产品——极其安静、符合 Tier III 排放标准的 Yanmar 4JH57。这款新的 57 马力发动机采用电子控制共轨喷射，可精确调节燃油喷射量和时间，从而提高燃油效率。燃烧率可通过发动机显示屏或掌舵处的多功能显示屏即时监控，符合 NMEA 2000 标准。
所有型号均采用直径 1.25 英寸的实心不锈钢螺旋桨轴。填料箱可从后舱轻松进入。标准螺旋桨为三叶 17 x 16 英寸右旋螺旋桨。
位于发动机下方龙骨中的油箱是个问题。它由海洋级铝制成，容易受到冷凝水和滞留在舱底的水中的影响，从而导致出现针孔。如果船还没有更换油箱，你应该为这个项目做预算——给船主报价是 10,000 到 20,000 美元。大多数人从上面切掉油箱，这需要进行大规模的拆除。我们测试船的船主是一名造船工，他通过在龙骨侧面切一个洞来进入油箱——这项工作需要对玻璃纤维修复有绝对的信心。
电气系统在那个时代相当标准。绞合铜线通向导航站的交流和直流电源面板，导航站位于驾驶舱楼梯正下方，面向右舷前方。我们测试船上的电线没有很好地标记，也没有特别整齐。升级到 NMEA 2000 可以解决这个问题，但如果你想使用相同的电线，这将非常耗时。
测试船上的电线位于侧甲板下方，尽管有些电线也位于舱底的地板下方。无论哪种情况，安装新电线都不是一件容易的事。舱底本身在驾驶舱楼梯下方有一个非常深的集水坑。测试船的船主明智地将他的舱底泵和浮动阀安装在一个长长的铝制延长杆上，这样他就可以根据需要将其取回并进行检查。青铜海底阀都用 8 号线粘合，以防止在盐水中发生电化学腐蚀。
表现
Endeavour 42 适合微风航行，虽然巡航滑道可以在微风中保持航行，但大多数巡航船在风力减弱时会选择机动航行。我们从佛罗里达州的萨拉索塔到哈瓦那的航程平均速度约为 6.3 节，在 8 至 17 节的风力范围内谨慎航行。
由于人手不足，我们晚上收起了主帆，但仍然能够保持 5.5 到 6 节的速度。如果你愿意在需要时使用发动机，可以计划以 6.5 节的速度行驶，同时每小时消耗约 1.5-2 加仑的燃油。与同类型帆船相比，75 加仑的油箱较小，在动力下行驶里程限制在 300 英里左右。
船在 12 节或更低的风速下可以保持良好的平衡，但是一旦风力增强，船的倾斜度超过 15 度，就会出现上风舵。上风舵并不像其它的船那么极端，通常可以通过收帆来减少倾斜。
船主还报告称，精心调整的主帆和缩帆也有助于缓解迎风舵。转向角为 45 度或更差。我们在逆风时的最佳速度为 7.4 节，风速约为 17 节。船只最喜欢的航向是风刚好从船横后方吹来。
尽管有些 Endeavour 船主建议在强风中只用全帆航行以抵消迎风舵，但这会给索具带来过度的压力，并不是一个好主意。最好收起主帆，并根据需要卷起前帆，因为主帆张力有助于平衡索具负载。
结论
Endeavour 42 价格适中，而且拥有活跃的船东协会提供出色的支持，对于有志于进行重大改装的单身人士来说，她是个不错的选择。家庭应该专注于已经翻新的船型。
她的排水量很大，似乎适合远洋航行，至少有一位奋进号的船主经常在新英格兰群岛之间航行。然而，设计和系统方面存在很多缺陷，因此建议主要将其用于沿海航行和岛屿间航行。
从价格上看，在审美、吨位和内部空间方面，只有少数其他同尺寸的船只能与之匹敌。如果你想像桑尼·克罗克特那样生活，Endeavour 42 将让你如愿以偿。