鲍曼（Bowman ）是为数不多专注于打造远洋航行帆船的造船厂之一，而 Bowman 40 则是其中一款极具代表性的蓝水巡航船型，拥有悠久且成功的航海历史。
规格
水下剖面： 舍尔龙骨和艉艉悬挂舵
船体材料： GRP（玻璃纤维）
总长度： 39’11” ( 12.2米)
水线长度： 32’0″ ( 9.8米)
船宽： 12’7″ ( 3.8米)
吃水： 4英尺11英寸 （1.5米）
帆面积：743.00 平方英尺 / 69.03 平方米
索具类型： 卡特
排水量： 19,000磅（8,618千克）
发动机：帕金斯50HP
油箱：70 加仑 / 265 升
水箱：120 加仑 / 454 升
设计师： 查克·佩恩
建造者： Southern Boat Building Ltd（英国）
首次建造年份： 1987年
设计比例
帆面积/排水量比： 16.8
压载/排水量比： 未公布
排水量/长度比： 259
舒适度： 29.3
倾覆筛选公式： 1.9
设计比例分析
1. 帆面积/排水量比为 16.8，表明 Bowman 40 在适当的条件下将轻松接近其最大船体速度，并满足大多数巡航水手的航行性能期望。
2. 由于没有关于 Bowman 40 的任何已发布的压载物/排水量数据， 我们无法对她在航行中的刚度做出任何评估，但《游艇月刊》的这篇评论说“她很坚固，能够轻松支撑她的帆布”。
3. Bowman 40 的排水量/长度比为 259，这意味着它是一款中等排水量的巡航艇，可以承载所有巡航装备，且性能不会受到太大影响。如今大多数用于远洋巡航的帆船都属于这一排水量级别。
4. 舒适度比率为 29.3，这表明 Bowman 40 在航海中的船员舒适度与中等远洋巡航船的运动相似 – 对于大多数经验丰富的水手来说，这是一种可预测且可接受的运动。
5. 倾覆筛选公式为 1.9，表明 Bowman 40 是比 CSF 超过 2.0 的帆船更安全的远洋航行帆船选择。
设计亮点
该型号最初由英国著名设计师 Laurent Giles 设计，采用长龙骨与舵桨外露的传统设计；而在 1980 年代，Bowman 与 Rival 合并后，由美国设计师 Chuck Paine 重绘了新版线型。这一设计深受欢迎，最终演变为后来更广为人知的 Bowman 42。
Paine 版的 Bowman 40 采用传统的卡特三角帆配置，并配有较长的 Scheel 型龙骨，兼顾浅吃水与良好的航向稳定性。虽然在迎风性能方面略逊于 Najad 390 或 Hallberg-Rassy 等北欧巡航船型，但其整体航海表现仍然稳健可靠。
船体线型承袭了经典蓝水帆船的传统，带有深船艏，有利于穿越大浪。而舵则为带舵托板的悬挂式设计，在万一与虎鲸或漂浮物发生接触时提供额外保护。
船顶略微隆起，配合深舷墙，让侧甲板在恶劣天气中也能保持良好的安全感。船艉设有深型驾驶舱，提供出色的包覆感与乘员保护。
主帆滑轨与滑轮系统设于舱口前方，而作为卡特三角帆配置的一部分，Bowman 40 配备了后斜支索。虽然在转向换舷时操作稍显繁琐，但这也为船只提供了冗余的结构支撑，在后支索失效时仍具安全保障。
内装方面，舱内大量采用柚木饰面，相较于桃花心木色调更浅、色泽更为金黄。在当今造价高昂、可持续性受限的情况下，如此用料已经极为罕见。
厨房位于舱内前段，几乎与主沙龙融为一体，是所有同类型船中布局最为合理的位置。在大浪中烹饪时更加安全，同时保持了良好的社交连贯性。发动机则安装在中央操作台下方，便于维修的同时，也有助于集中重量，提升船只的稳定性。
值得注意的是，这种较大的厨房和沙龙空间也意味着舱室空间相对紧凑。部分船型配置有一个单人舱和一个双人后舱（具体取决于当时的订制选项）。由于是艉舱设计，这些卧铺被安排在舵舱下方，空间略显局促。
前舱为主人舱，配有独立卫生间，布局更为宽敞舒适。部分船体最初以套件形式出售给私人买家，由其自行内部装修，因此内饰风格可能有所差异。一些船也被改装为单桅纵帆船，不过原始的纵帆三角帆配置更具航行灵活性与安全冗余，若有需要，也可以相对容易地恢复原始索具设定。
总而言之，Bowman 40 是一款真正意义上的蓝水帆船，继承了那个年代对远洋航行可靠性与耐用性的极致追求。对于热衷于传统巡航生活方式的水手而言，她是值得信赖的经典之选。