香港财利（Cheoy Lee) 船厂自 20 世纪初开始从事商业建造，是亚洲最早的玻璃纤维船模制造商之一。玻璃纤维船的生产始于 20 世纪 60 年代初，至今仍在继续，尽管该公司与世界各地的许多大型船厂一样，已将重点转向商用船舶和大型游艇市场。看看该公司为那些中国的百万富翁和亿万富翁建造的 78 至 100 多英尺游艇系列，很明显，任何有关香港回归中国后财利船厂将面临何种命运的担忧都是大错特错的。
这家历史悠久的造船厂的办公室位于九龙海滨，在玻璃纤维出现之前，这家造船厂已经建造了多年的商用船只。随着业务的增长，该公司将大部分建造设施搬到了大屿山岛。这是一片荒芜的地方，几乎没有树木，大部分被棕色的草覆盖。工人们每天乘坐高速船只往返。水翼客船在港口很受欢迎，这无疑要归功于英国人。
规格
| 船体类型： | 全长龙骨 |
| 索具类型： | 卡特双桅 |
| 船长： | 42.42 英尺 / 12.93 米 |
| 水线长： | 30.00 英尺 / 9.14 米 |
| 帆面积： | 769.00 平方英尺 / 71.44 平方米 |
| 最宽： | 12.08 英尺 / 3.68 米 |
| 排水量： | 23,500.00 磅 / 10,659 公斤 |
| 压载： | 9,000.00 磅 / 4,082 公斤 |
| 最大吃水： | 5.75 英尺 / 1.75 米 |
| 建造： | FG |
| 首次建造： | 1972 |
| # 建造： | 50 |
| 建造者: | 财利船厂有限公司(香港) |
| 设计师： | 小 AE 鲁德斯 |
设计比
| 帆面积/排水量比： | 15.06 |
| 压载/ 排水量比： | 38.30 |
| 排水量 / 长度比： | 388.56 |
| 舒适度： | 39.00 |
| 翻船筛选公式： | 1.69 |
| 船体速度： | 7.34节 |
| 磅/英寸浸没： | 1,294.90 磅/英寸 |
与许多亚洲造船商以及美国和欧洲的定制造船商一样，财利制造了许多自己的零部件。我们永远不会忘记走进大屿山的一个船棚，在阴影和门灯的边缘，看到一位老人正在小心翼翼地整流螺旋桨的砂铸件。他使用简单的手工工具，据我们所知，完全是靠眼睛工作的。虽然亚洲船只仍然带有相当多的当地制造的不锈钢和青铜五金件，但这种趋势在 20 世纪 80 年代后开始发生变化，当时西方买家对廉价的亚洲仿冒配件心存警惕，开始要求名牌舷窗、水泵等。
随着香港和台湾的生活水平提高，劳动力价格也随之提高，进口基本五金件比进口手工工具更合理，早期财利船的精美木制品在亚洲已不能再以便宜的价格买到。然而，在 20 世纪 60 年代末和 70 年代，财利船厂以经典设计和精湛工艺享有令人羡慕的声誉，尽管有些船存在亚洲特有的一些问题，例如胶合板使用不当、电线布线不当以及柚木甲板普遍存在漏水现象，因此被称为“漏水柚木船”。
设计
AE Bill Luders Jr. 为早期的财利画了不少线条，包括克利伯（Clipper ）系列和许多 Midshipman（早期的中央驾驶舱船）和 Offshore 系列。Clipper 33、36 和 42 之所以受欢迎，很大程度上是因为她们的经典线条。从某些方面来看，她们让人想起了 L. Francis Herreshoffs 的 Ticonderoga。她们大多是卡特双桅帆船（实际上是带有洋基帆、支索帆、主帆和后桅帆的双桅帆船），带有船首斜桅、木制桅杆、优美的舷侧线和适中的悬垂部分。每艘船都有一个完整的龙骨，并附有舵。虽然我们没有克利伯 42 的所有图纸，但她的排水量/长度比为 389，非常高，表明龙骨板非常松弛，舱底装满了。或者换句话说，这些是重型排水量船，具有非常传统的 Y 形。
然而，这些数字有点欺骗性，因为随着船体的倾斜，航行时间将显著增加。
42 型卡特双桅帆船的帆面积/排水量比约为 18。分体式帆面非常适合离岸巡航，并且能够提供足够的动力，尤其是在航行时。这些船在逆风或顺风时都不会表现出色。
48 的水下线条与42相似，我们有完整的设计图纸。克利伯 48 拥有传统的内部装饰，在沙龙内设有 V 型床位、可拉出的沙发和驾驶舱，在船尾设有双人床位和单人床位。有几种可供选择的布局，包括沙龙内的 U 形餐桌椅和船头的圆形餐桌椅。
建造
与大多数同时代的船只一样，克利伯42拥有坚固的玻璃纤维船体。根据公司文献，船舷厚度约为 7/16 英寸，龙骨厚度约为 1 英寸。这很重。与许多其他早期的玻璃纤维经典船（如 Mariner 31/32 或 Black Watch 37）不同，克利伯拥有玻璃纤维甲板，大多数甲板上覆盖着柚木。
亨利·吉尔肯 (Henry Geerken) 是 1969 年款船的船主，他告诉我们，他的甲板是桃花心木板，上面覆盖着玻璃纤维，然后是柚木。他在拆除甲板木板时发现了这一点。（正如我们多次提到的，柚木甲板不能永远使用，可能只有 25 年寿命，而且更换成本非常高。吉尔肯花了 14,000 美元购买了新的玻璃纤维甲板，他说这比柚木便宜。他还发现，在炎热的天气里，这会使船内更凉爽。）压舱物是铸铁，外部安装在龙骨上。铅是首选，因为它更致密、更柔软，而且不像铁那样容易腐蚀。你需要用环氧树脂涂在铁龙骨上，并做好所有相关准备工作，包括但不限于喷砂以去除所有腐蚀痕迹。
许多船东都抱怨过凝胶涂层，其中一位船东说它根本达不到标准。另一位船东说他只用了三年就不得不给船舷涂漆。吉尔肯的芯玻璃纤维舵裂开了，不过检验员说可以通过注入环氧树脂来令人满意地修复。
转向是采用缆绳控制的，有些船上没有应急舵。在出海之前，你需要制定应急转向系统。
内饰全部采用木材，做工精细，这也是购买亚洲船的主要原因。一本旧手册称其内饰采用奢华的柚木。然而，1981 年款的船主表示，这艘船很漂亮，但柚木太多，无法上漆。近年来，正是出于这个原因，人们开始远离柚木。（初始成本较低、重量较轻和内饰更明亮是另外三个很好的理由。）
舱壁与船体连接，使结构非常坚固。然而，其他船主抱怨舱壁由非海洋级胶合板制成，容易腐烂。
床铺是泡沫橡胶，覆盖着乙烯基；如果还没有更换，应该更换。台面是福米卡；水槽是不锈钢。原来的马桶是 Wilcox-Crittenden Imperial，上次我们检查时，你仍然可以找到这种流行、做工精良的马桶的零件。
通风由柚木和有机玻璃天窗、前舱口、和五个发动机罩通风口提供。天窗是出了名的漏水，在某些时候必须重新填缝或重建。虽然原始规格要求固定端口，但我们在两种型号上都看到了固定和开放端口，通常是高品质青铜或不锈钢。
内部空间虽然不拥挤，但与更现代的设计相比，会显得狭小。42 的船宽为 12 英尺 8 英寸，对于航海来说，这是一个不错的尺寸。船主评论说，发动机舱尺寸应该相当小，因为不容易进入舱室，而且由于船体设计，内部空间相当小。另一个抱怨是导航区和顶部不够大。V 型床位是个例外，它很宽敞。
燃料箱和水箱由玻璃纤维制成。铝是柴油的更好选择，而玻璃纤维水箱中的水味道尝起来有点奇怪。不过，如果制作得当，玻璃纤维肯定是有用的。吉尔肯的测量员确实注意到铜燃料管线没有支撑，这可能会使它们容易受到振动损坏。
吉尔肯向我们指出，他船上的电气系统使用正极作为接地，这使得他排除电气故障的努力付诸东流，直到他弄清楚了原因。
许多原始船只都配有适合船中部的 z 木梯，但这些梯子经常会丢失或损坏。
表现
如前所述，克利伯卡特双桅帆船（Ketches)或双桅纵帆船（Schooners)在航行时表现最佳，此时她们的速度将绰绰有余。与较轻的鳍龙骨单桅帆船相比，逆风和顺风时，这种船会感觉较慢。但速度并不是购买这些船的理由。毕竟，她们是功能强大的离岸设计。
船主认为其适航性极佳，但稳定性则稍逊一筹。正如人们所预料的那样，由于船宽较窄，船体呈 Y 形，船体采用厚重的锡特卡云杉桅杆，所以她们一开始有点脆弱，但一旦船肩进入水中，就会变得非常坚硬。一位船主说，她会照顾你的。
大多数船主认为平衡性高于平均水平。使用双桅帆船帆装，应该可以让船在横梁或船头风向时自行转向。一位船主说，她有轻微的迎风舵。调整帆，锁上方向盘，就可以出发了！当然，有些迎风舵是可取的，也是必要的。
吉尔肯关于调整帆的建议是先调整洋基帆，其次是支索帆，第三是主帆；然后用后桅帆放松上风舵。
主帆采用的是滚轴式收帆，而不是如今最常见的板式收帆。滚轴式收帆在第一个缩帆点之前效果很好，但它过于复杂，而且会磨损船帆，因此放弃这种过时的系统，改用更简单、更有效的板式收帆是明智之举。
我们文件中的船主报告显示，克利伯42使用的是 Westerbeke 4-107 或 Perkins 4-108 发动机，在 1600 rpm 转速下可达到约 6 节。不过我们知道其他一些船主使用的是 Atomic 4。Westerbeke 和 Perkins 都是出色的发动机，但我们更喜欢 Perkins。克利伯42船主都表示，这艘船的发动机非常可靠，这是我们亲身体验的结果，但可访问性非常差，或者用一位船主的话来说，简直是零！除此之外，检查/调整填料箱也不容易。
舵和螺旋桨安装在一个孔径的全龙骨船只往往不能很好地后退，克利伯系列也不例外。
结论
不可否认的是，财利克利伯系列的经典外观足以让你心动不已：这才是船本来的样子！事实上，一些知名人物，如创作歌手 Jimmy Buffet 都创作了 Clippers Siren的歌曲。财利的建造水平肯定高于平均水平，船体结构坚固，接合处也相当牢固。
不太引人注意的是，木质桅杆、金属制品偶尔出现的瑕疵以及电气工作和部件都存在少量潜在问题。例如，一位克利伯船主发现，不锈钢链板是用铁螺栓和螺母固定的，这些螺栓和螺母已经腐蚀。储藏室、舱口和座椅储物柜盖有时是用胶合板制成的，上面的玻璃纤维不足以隔绝湿气。以前的船主可能在问题发生时对其进行了升级或修复。与任何船一样，要请最挑剔的验船师对其进行仔细检查。由于这些船的内部结构相当复杂，我们怀疑修理工作清单会比平时更长。至于性能，这艘船在航行时速度出奇地快，但由于其全龙骨和重型排水量船体形状，她在逆风或顺风时并不出色。
早期型号的价格在当今市场上具有良好的性价比。你可能能够以不到 80,000 美元的价格购买一艘克利伯42 ，但请仔细检查发动机和柚木甲板，因为更换它们的费用很高。你不会因为性能或易于维护而购买财利克利伯 。42 对某些类型的水手很有吸引力，你知道自己是谁。睁大眼睛，准备好工作（或付款），你将拥有一艘值得你为之骄傲的船，并在未来许多年里为你服务。