塔亚纳（Tayana ）37 型号有数百艘船只航行于世界各地的海洋，是美国自 1970 年代初开始台湾造船厂入侵中最成功的产品之一。其造型优美的波罗的海船尾、玻璃钢船体上模压的木板接缝以及甲板上下大量使用柚木，都成为东方船只形象的缩影。
然而，并非所有人对来自东方船只的看法都是令人愉快的。对某些人来说，台湾制造的船只意味着工艺差、船体过重、来源可疑的安装硬件，木质桅杆会脱层，而且建造者改装的船只与设计师提供的计划相差甚远。再加上严重的语言障碍和与半个地球外的造船厂打交道不可避免的后勤问题，对于船只买家来说，这是一个现实的噩梦。不过得益于建造者、设计师、主要进口商和强大的船东协会，塔亚纳37经受住了惊人的生产运行，同时进行了稳步改进，并保持了稳定的产量，目前约有 600 艘船只。
美国华盛顿的船舶设计师鲍勃·佩里(Bob Perry)在70年代初设计塔亚纳37时，刚刚推出了自己的品牌。当时，谢尔曼坦克 Westsail 32 刚刚问世，人们对这种双头船体的兴趣又重新燃起，越来越多的人开始梦想抛下一切，扬帆前往热带天堂。
佩里已成为一位极为成功的游艇设计师，从传统的全龙骨设计（如 Tayana 37）到现代的鳍龙骨巡洋舰（如 Nordic 40、GoldenWave 42 和 Valiant 40）。他设计的许多游艇均在东方建造，包括香港和台湾。
Perry 将塔亚纳37 设想为一艘水上具有传统外观的巡航船，排水量适中，水线长，配备现代比例合理高效的卡特索具。（还提供双桅卡特索具）。在水下，长龙骨的前部被切掉，并使用 Constellation 型舵，而不是更传统的谷仓门。Perry 试图利用双头船体的流行，同时保持排水量适中和性能合理，避免 Westsail 32 等船只的困境——无法迎风航行，并且在中等强风下性能低下。塔亚纳37的船尾设计大量借鉴了著名的 Aage Nielsen 设计的双桅纵帆，即 1980 年百慕大帆船赛冠军 Holger Danske。她是所有量产帆船中最漂亮的波罗的海型船尾之一。
塔亚纳37最初名为 CT 37。1979 年，这艘船更名为 Tayana 37，以 Ta Yang Yacht Building Co. 命名。虽然 CT 版本的船主之间存在一些势利，但佩里坚持认为这只是错觉。根据设计师的说法，CT 37 和塔亚纳37是同一艘船，由同一个船厂的同一批工人建造。就像 Palmer Johnson 早期进口的Swan以进口商的名字命名一样——20 世纪 60 年代末，Nautor 和 Swan 这两个名字还不为人所知——早期的塔亚纳被称为 CT，因为 CT 这个名字在这个地区已经广为人知。
佩里曾与远东地区的多家船厂合作，他认为 Ta Yang 是最好的船厂之一。该船厂始终积极响应经销商和船东的意见。多年来，这让船只的质量稳步提高。
规格
| 船体类型： | 全长龙骨 |
| 索具类型： | 卡特 |
| 船长： | 36.67 英尺 / 11.18 米 |
| 水线长： | 31.00 英尺 / 9.45 米 |
| 帆面积： | 861.00 平方英尺 / 79.99 平方米 |
| 最宽： | 11.50 英尺 / 3.51 米 |
| 排水量： | 22,500.00 磅 / 10,206 千克 |
| 压载： | 8,000.00 磅 / 3,629 公斤 |
| 最大吃水： | 5.67 英尺 / 1.73 米 |
| 油箱： | 90 加仑 / 341 升 |
| 水箱： | 100 加仑 / 379 升 |
| 建造： | FG |
| 首次建造： | 1976 |
| 建造： | 588 |
| 建造者: | 大洋游艇制造股份有限公司（台湾） |
| 设计师： | 罗伯特·佩里 |
设计比
| 帆面积/排水量比： | 17.35 |
| 压载/ 排水量比： | 35.56 |
| 排水量/ 长度比： | 337.17 |
| 舒适度： | 41.11 |
| 翻船筛选公式： | 1.63 |
| 船体速度： | 7.46节 |
| 磅/英寸浸没： | 1,273.81 磅/英寸 |
动力下操控
塔亚纳37使用了三种不同的发动机：Yanmar 3QM30、Perkins 4-108 和 Volvo MD17C。最新的变化是将 Yanmar作为标准推进器。这具有很好的经济意义，因为日本比英国或瑞典更靠近台湾。
虽然所有发动机都能为船只提供足够的动力，但不要指望塔亚纳37 能赢得任何阻力赛。由于其浸湿面较大且排水量较大，动力下的性能表现沉稳而非活泼。船主对动力下的操控性评价为一般至良好，不过有一位船主报告说他的船倒车时就像一头喝醉的大象。
虽然发动机箱可以完全拆卸，以便于维修，但没有提供方便的油尺通道。这意味着这项重要任务可能会被忽略。在发动机箱侧面安装一个简单的门可以解决这个问题。
油箱的放置也引起了船主们的激烈争论。标准的 90 加仑黑铁油箱位于前舱的 V 型床位下方。装满油箱时，油箱可容纳近 650 磅燃油。这大约相当于375英尺的 3/8 英寸锚链的重量——对于 37 英尺长的船头来说，这是一个相当大的重量。如果塔亚纳37的船头油箱装满油，并且装载了大量的锚链，船头就会出现明显的下倾。最初的设计是将油箱放在沙发下方，但建造者将油箱向前移动，以便在主舱中增加存储空间。
这是一个很好的例子，说明远东建造的船只经常出现的基本问题之一。建造者有优秀的玻璃钢工人和优秀的内部木工，但他们在航行方面缺乏经验，导致船只出现问题。幸运的是，由于船东的压力，建造者开始提供可选的船中油箱，这是它应该有的。
航行中的操控
塔亚纳37是卡特帆桅或双桅帆船，采用木质桅杆或铝制桅杆，桅杆安装在甲板或龙骨上。很少有制造商能提供如此多的选择。标准装备是桅顶卡特帆桅，采用木质桅杆；桅杆安装在甲板上，由一根坚固的压缩柱支撑。设计师强烈推荐铝制卡特帆桅装备，我们完全赞同。木制桅杆比例不佳，截面较大，侧壁极厚。我们看过的一根桅杆在桅杆前侧的横杆高度处有一个大结节。尽管桅杆截面很大，但我们认为这个结节可能会大大削弱桅杆的强度。
与桅杆的大截面相比，帆桁（Boom)的截面非常小，是云杉木箱形截面。如果使用中部帆桁板，这根桅杆可能会像橡皮筋一样弯曲，使主帆的形状变得复杂。对于这种尺寸的船来说，帆索滑道太脆弱了，船主报告说滑道经常变形或爆炸。同样，这些问题在台湾生产的船上相当常见，在那里你经常会发现精湛的工艺，但对工程或远洋航行中涉及的力量的理解却很差。
相比之下，来自法国、新西兰和美国等多个国家的铝制帆桅比例匀称，适合这项任务。
我们认为没有理由选择双桅设置。使用卡特帆桅性能和平衡性都会更好。卡特帆桅主帆面积为 342 平方英尺。任何身体健康、可以进行环球航行的夫妇都应该能够驾驭这种尺寸的帆。
卡特索具高大且比例匀称。Perry 为一艘巡航船设计了一个不同寻常的高纵横比索具，结果是这艘船在所有航行点上都表现出色。有了铝制索具、可选的 Nicro Fico 滚珠轴承主帆滑架和一套剪裁精良的帆，塔亚纳37的速度将出奇地快。她的工作帆面积为 864 平方英尺，非常宽敞。
尽管压载/排水量比为 33%，但塔亚纳37并不是一艘坚固的船。部分原因是由于高大、沉重的索具和船的垂直重心上方的大量其它重量。船上许多沉重的细木工和玻璃钢制品都远高于水线，抬高了重心并降低了初始稳定性。Perry 认为初始柔软度是一种优点，可以减少船摇晃的快速性，使她成为一艘更舒适的海上船。
许多船主报告说，这艘船带有相当大的上风舵。帆被拉向桅杆，倾斜度很大。这恰好使帆的受力中心发生足够的偏移，从而产生很大的上风舵。根据其他船主的报告，通过拧紧前支索并松开后支索将桅杆拉回到垂直位置应该可以解决大部分问题。为此，可能需要缩短前支索。
迎风舵和初始的船体柔软度也可能部分归因于随船配备的标准帆的剪裁不良。许多现有的船只都配备了由香港林氏公司制造的标准帆。这些帆以弹性大和形状差而闻名。使用这种织物的主帆负重几乎无法控制，随着风力增强，帆变得松垮，负重向后移动。这将产生迎风舵并增加船体倾斜角度。
甲板布局
塔亚纳37拥有舷墙、高高的双救生索和坚固的船首和船尾平台，在寒冷多风的夜晚，当需要更换船帆时，它能给水手带来良好的安全感。船首斜桅顶部的柚木格栅平台与坚固的平台相结合，使这艘船摆脱了寡妇制造者的名声。
船首斜桅平台装有双锚滚轮，可以容纳 CQR 锚。遗憾的是，滚轮与锚链之间没有良好的连接，无法固定锚链。连接到沉重的船首斜桅系缆桩的绳索或链条会磨损平台。安装在船首斜桅左舷或右舷的锚绞盘可以提供良好的连接。
船首左舷和右舷的舷墙上有锚链孔，位于船首后方很远的地方。这些锚链孔适合用来系泊缆绳，但距离船尾太远，不适合用作锚泊线。甲板水平面、船首斜桅外侧有空间安装一组重型锚索，尽管当船摆动到锚点时，锚索会摩擦到船首支索。
这是船首斜桅船的典型问题。锚链必须真正地从船首斜桅中引出，才能避开船首支索，但较长的引线使得固定锚链内侧端变得复杂。一种常见的解决方案是将缰绳引到锚链孔中。
长支索帆桁使得从船的一侧向前穿过到另一侧变得困难。标准支索帆滑轨仅仅是一根不锈钢杆，滑轨上的滑轮可以在其卸扣上滑动。在负载下，滑轨在转向时可能会卡住，因此可能需要在每次转向后向前移动并将滑轮踢翻。一定要寻找配备可选 Nicro Fico 滑轨及其滚轮轴承车的船只。对标准滑轨的抱怨比比皆是。
船上的标准绞盘是 Barlow。我们建议你尝试为所有帆索找到自紧式绞盘。
虽然由于客舱行李舱较宽，侧甲板相对较窄，但前后通道还是比较宽敞。客舱行李舱两侧均有全长扶手，方便抓握。
塔亚纳37的驾驶舱很小，适合远洋帆船。驾驶舱的四个角落各有一个驾驶舱排水孔，通海阀的出口处有海底阀。
有了基座式舵，驾驶舱似乎缩小了。只有三个人可以舒适地坐着，尽管这对巡航夫妇来说不是真正的问题。这不是一个适合在港口进行大型娱乐活动的驾驶舱。取消了船尾周围的围板，驾驶舱座位足够长，可以在甲板上睡觉，但代价是舵手在顺风时会暴露在湿座位上。
驾驶舱储物柜的配置因所选的内部选项而异，但储物柜足够大，可以提供合理的存储空间，尽管你应该抵制在如此远的船尾装载它们的诱惑。
甲板下
塔亚纳37的内饰可能比任何其它功能都更能卖出好价钱。每艘船都是定制的，因此从未有过标准内饰。
和其它台湾船一样，Tayana 37 的内饰全部采用柚木。这会导致船舱对某些人来说太暗，而对另一些人来说却非常凉爽。为了让船舱保持美观，船主必须进行大量的上油或上光。
我们检查的这艘船的内部细木工活是我们见过的最好的。接头几乎完美无瑕，镶板门连接精美，抽屉由实心材料制成。没有填充物来弥补安装不当的接头，没有用研磨机安装的装饰，任何地方都没有松动。我们见过的旧款塔亚纳37（70 年代至 80 年代的复古款）没有达到这种工艺水平，但它们的细木工活质量肯定很好。
由于有如此多的内饰选择，很难真正评估船只的内饰。尽管公平地说，有一个标准的内饰。它平淡无奇但很好，前面有一个 V 型床位，后面是船头和储物柜。主舱左舷有一张 U 形沙发，右舷有直沙发和驾驶舱。船尾左舷有一个很好的 U 形厨房、导航站和右舷的四分之一床位。
结论
塔亚纳37是典型的台湾游艇，但同时也是非典型的。她的典型问题在于建造者缺乏远洋游艇的经验，常见的问题包括沟通和语言问题。
她的不同寻常之处在于，其中许多问题在多年的生产过程中都得到了解决。任何考虑购买塔亚纳37的人都应该加入船主协会，并在购买船只之前阅读所有信息。
一艘装备精良、配备大多数理想配件的塔亚纳37的总成本，与同等大小类型和排水量的其他船只相比非常有利。对于经验丰富的航海夫妇来说，塔亚纳37是一艘绝佳的退休巡航船。如果操作和装备得当，她可以自信地，迅速地带你去任何地方。